一、想换个全时四驱3.0以上自吸，经济耐用省心的中大型suv可以轻松配上个拖挂求推荐？
全时四驱，3.0以上自吸，经济耐用省心。同时保证这三条的车真不多。
第一候选，普拉多4000进口（非承载式车身），带机械式托森差速器，全时四驱。缺点，国5，不好上牌。
第二候选，丰田4Runner（丰田超霸）顶配（非承载式车身），进口，带机械式托森差速器，全时四驱。性价比比霸道4000要高。缺点，保有量少。
第三候选，帕杰罗V97进口（承载式车身，内嵌大梁），三菱超选四驱，可全时四驱。缺点，国5。
第四候选：日产途乐，全时四驱（但不是托森氏）非承载车身，进口，性价比超高。缺点：车身太大，费油。
第五候选：Jeep大切诺基进口，国六，全时四驱（非托森氏），承载式车身。性价比一般。
这几款六十万以内可以买到，路巡不推荐，比这几款贵。
我给你个建议，选大切3.0带空悬的！告诉你为啥：1、你不可能长走非铺装路，即使去西藏！2、车在中国家庭是多功能的，除非你是土豪，从你的选项条件就肯定不是。因此车要可家用、可出游、可商务，因此只有选大切合适。3、我诚实的告诉各位，大切一点都不费油，大切的3.6机头是沃德十佳！底盘是和奔驰合作时的ml底盘！4、大切的配置同价位应该最高！
最后不要人云亦云，山猫在城市开，谁开谁知道就等着后边车催命！普拉多、超霸车质量是在中国口传的好，确实机头不漏油不易积碳，但现在3.5的请记住要95的油，百公里15个！你去问一下大切多少？大切是92的！我的车在北京市区跑最多时不超13个！途乐和fj、陆巡就不说了，日常用太大总像要下矿区。
二、奔驰与宝马相比较，谁的小毛病更多一些？
我是大魔王，我来分享奔驰宝马可谓是德国豪车双雄，也是咱们国人最认的豪华车了，谁的小毛病多问题多？这个问题答案很显然，如果说现在的话当然是宝马的品控做的更好了。
不管是权威的JDPOWER机构评测还是消费者使用的口碑，在现阶段无疑也是宝马要优于奔驰，尤其在国产车方面华晨宝马的质量要好于北汽奔驰。但是宝马的质量也不是刚开始就这样的，比如之前的N系列发动机N20普遍都会有漏油的情况发生，在之前的大型车辆X5 X6还有7系上吃胎也是普遍现象。但是近几年宝马的品控确实做得非常好了，B系列发动机漏油几乎没有了，质量还是非常过硬的。华晨宝马在2016年全球宝马33个生产商质量排名也是位居全球第二，仅次于德国本土，这还是非常值得骄傲的。
至于奔驰，近几年的表现真的不尽如人意，奔驰E级和GLC的减配、奔驰E级断轴、奔驰GLC刹车异响车内异味、发动机漏油、变速箱卡顿等等小毛病一直是奔驰车主最不满意的地方，而且这些问题也没有得到很好的解决，所以真心希望奔驰这个百年品牌尤其是北汽，能够做好品控，让消费者们更加放心。
不过话说回来，汽车是由几万个零件构成的工业产品，出现故障是再正常不过的事了，大家不能认为豪华车，贵，就不能有毛病，那劳斯莱斯照样也有毛病啊，而且越复杂的车出故障的概率就会越大。
另外，我想说，奔驰宝马这些车企都是敢于创新的企业，尤其是宝马都是不断的研发新的技术和新的理念应用到产品上，那么，既然敢于使用新科技让车主享受最新的技术和科技，那另一方面自然承担着更多的故障风险，我们不能因为害怕出故障出毛病就永远使用成熟的技术不去创新，不去研发。你就看看宝马获得沃德十佳发动机获奖的次数：
话说回来，比如有人经常说的所谓稳定性最好的雷克萨斯、汉兰达、霸道、陆巡这些车，那当然故障率低啊，发动机还在使用十几年前的发动机，变速箱也是老掉牙的成熟产品，当然坏的几率就会笑很多啊，但是这样真的就一定对么？不尽然吧？有些车型的定位和使用环境比如霸道就要求了它要的就是可靠性，但是你不能说因为这个丰田质量就好，宝马奔驰质量就不行吧？
所以我说，车子有毛病其实很正常，有些人的使用环境也很大程度上影响着车子的质量，只要在一个正常合理范围内就可以接受，人吃五谷还得百病呢。
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凡是宝马，变速箱和发动机连接处六年后基本都渗油。另外，大多数宝马蜗增发动机烧机油，而且德国人认为是正常消耗。当然，奔驰的蜗增发动机也烧机油，这也是为什么奔驰前些年一直坚持机增和自吸发动机的原因。
别的毛病，基本上目前就国产e级和glc的悬挂系统因为北奔用了国产件导致故障率极高；还有北奔用的轮圈不好，导致国产e级容易爆胎。国产和进口宝马除渗油外目前质量基本可以，出现的故障多是偶发性的，没有大面积质量问题。
三、准备入手宝马540i，这车怎么样？
宝马540i最吸引人的地方莫过于它的直列六缸发动机，在L6的光芒下，宝马540i的其余部分就显得平淡无奇了。所以我这里主要讲讲的它的发动机有什么特别之处。现在坚持直列六缸发动机的只剩下宝马了，其他的厂家基本都选择更加紧凑的V型6缸发动机。或许这款沃德十佳直列六缸发动机，标轴车长才是最吸引人的地方。
同样是6缸，宝马的L6与奥迪的V6哪个好？我们知道，像奔驰和奥迪的3.0T级别的发动机也是6缸的，当时它俩的六缸都是V型排布的，也就是我们常说的V6发动机。V型发动机更加紧凑，相当于是两个3缸呈一定角度并排放在一起。V6发动机舱的布置可以更加节省纵向空间，为乘员舱腾出更大的空间。V6发动机需要两套正时系统，一共四个凸轮轴，所以它的配气机构损失要比L6更多。
而L6发动机与V6发动机正好相反，L6发动机由于是直列排布的，对于双顶置凸轮轴的配气机构，它只需要两个凸轮轴即可。我们知道单缸发动机一个做工循环里曲轴需要旋转720°，而对于L6发动机而言，曲轴每旋转120°就有一个缸做工。宝马的L6发动机采用的是1-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5这样的点火顺序，在任意时刻六个缸的活塞运动都是相互对称的，所以L6的发动机从结构上就比V6的更加平稳。除了发动机运转更加平稳之外，宝马的L6由于纵向长度更大，通过发动机纵置布局，可以更好的将发动机重量尽量的往车身重心靠拢，以达到宝马的50:50的车身前后轴配比，但带来的坏处是会侵占车内空间。为了达到50:50的前后轴配重，宝马在这个代号为B58B30C的发动机，把双可变正时系统(VANOS)都挪到发动机后面了，这也导致更换和检修正时链条变得麻烦。以上在发动机细节上的极致追求，再加上宝马的后轮驱动，造就了宝马540i在过弯时拥有非常好的车身跟随性。
L6发动机大部分重量处于前轴之后，带来更好的车身配重比例
奥迪的V6发动机更靠前
在其他方面，这款B58发动机的特点是低转速高扭矩，特别是在急加速起步的情况下会有非常好的推背感。主要原因是B58发动机的采用的是长行程，小缸径的设计理念，每个缸的排量0.5L，缸径82mm，行程94.6mm。为了保证足够的进气量，B58发动机的中冷器也采用的是集成在进气歧管上的水冷中冷器。
最后，这一切细节上的极致追求，都是为了一辆整车服务，L6直列发动机的540i最大可爆发340匹马力，450牛米的扭矩，百公里加速时间也仅仅是5.1秒。540i最大的魅力在于4缸横行，车身加长的年代，我们依然可以体会到直6标轴的宝马带来最原始的驾驶乐趣。
蓝天白云
谢邀 我是逸车道的检测师 很高兴为您解答
55的A6落地53万，540i的落地价分分钟上65W，凭什么？论好玩它不如M2C，论面子保时捷macan不香吗，论家用长轴完爆它。再说它有哪些特有的配置：液晶钥匙，7系nappa真皮，四区空调除此以外它跟530i真的没什么区别，但就是贵了十几万。
那这十几万你花在了哪？宝马招牌的直列6缸发动机B58TU也是沃德十佳发动机。相比530来说540的动力只能说多了几分从容，530三四千转的动力而540两千多转就够了，即使是上了高速只要你敢踩它就敢给你动力。我觉得多了两个缸贵了十几万也不是很值，我不知道宝马为什么把它家的直6卖的那么贵。
65W已经是730的裸车价了，加个税险牌7系都可以落地了，开出去7系始终是7系。所以奉劝各位不是宝马死忠党或者但凡你犹豫了果断选长轴。540i是一台哪里都不够完美的车，不够好玩，不够宽敞，不够有面，所以这台车我不推荐任何人去买，因为会买它的人不需要任何人推荐。
