世界上很多国家都建立了不同水平的航空工业。衡量航空工业水平的有几个标志性产品——大型民航客机、航空发动机、先进战斗机、直升机和各种导弹。
这些产品的技术水平可以分成两个等级：设计研发能力和生产制造能力。
大型客机现在有四家西方公司研制生产：美国波音、欧洲空客、巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪。
俄罗斯的大型飞机主要是伊柳辛和图波列夫设计局。可以生产200座以上客机。目前还在生产的是与C919同级的图204系列，伊尔库克MC21。300座的大型宽体客机伊尔96维持低速生产。
乌克兰的安东诺夫主要是大型运输机，客机不超过100座位。
中国商飞正在研制的C919载客150人以上。中国的西安飞机公司研制生产运20。
日本三菱生产的MRJ喷气客机载客90人。
中国的目标是世界第三。
航空发动机有西方三家公司：罗尔斯·罗伊斯，通用电气和普拉特·惠特尼。
俄罗斯的土星(留里卡)主要是军用发动机，克里莫夫主要是直升机发动机，索罗维耶夫主要是大型发动机，
乌克兰的进步(伊辅琴柯)是大推力军/民用发动机。
国际上有几家合作发动机生产厂家。通用电气和普惠的发动机联盟EA，普惠和德日的国际航空发动机IAE，法国和俄罗斯土星合作的喷气动力PiwerJet，英德意西合作台风战斗机的生产配套发动机EJ200的公司。
日本石川岛播磨生产中小推力发动机。
美英法俄和乌克兰具备飞机和发动机的研发能力，直升机也具备飞机和发动机的能力，配套齐全。
中国和日本还有欠缺，巴西和加拿大欠缺的更多。
在战斗机领域，西方略有不足。原因是战斗机主要依靠政府采购，而不是市场决定。在这种规则下，依赖议会的公共决策的远不如独断专行的政府。而且西方的公共财政受到很多限制，国防经费严重不足，限制了采购数量。现在的武器系统研发费用越来越高，单独一个国家难以负担。
上世纪50年代英国第一代喷气式战斗机有十几个型号，60年代只有2，3个。70年代只能和其他国家合作开发。
第三代战斗机有美苏法欧和瑞典，后继的有中日印和台湾的经国号。
以色列的狮不属于第三代战斗机，因为不是涡扇发动机。
韩国的FA-50勉强可以划为第三代战斗机，教练攻击机也可以发展成为战斗机，比如F-5。
而战斗机用的发动机研制国家，有美俄法欧洲和中国。中国离完全自主研制军用涡扇发动机还有几步之遥。。
可以生产战斗机的国家有十个以上。
导弹分为固体火箭发动机和液体火箭发动机。研制大型远程导弹的除了五个安理会常任理事国，还有印度、朝鲜。
伊朗、以色列、巴基斯坦装备有近程弹道导弹。
战术导弹中巡航导弹和空对空导弹的技术要求比较高。美俄法中印和以色列巴基斯坦有有实际部署。
非红外式空空导弹一般是惯导加主动雷达制导的中远程导弹。比较有名的有麻雀，不死鸟，AIM120，米卡，流星，意大利阿斯派的。中国霹雳12。
综合考虑，美英俄法第一。中日印第二集团。
我国的航空工业总体来看，强于英法、弱于美俄，算是一个响当当的世界第三航空强国，但是对比美俄第一阵营，差距还是很明显的，尤其是在大型飞行领域，尤其需要奋起直追。
我国拥有门类完整的航空工业体系，对比起英法这样的第三梯队航空国家，我国在民航、军事航空领域的覆盖面都要大的多，不仅仅可以制造几乎全部门类的航空设备，还可以自主的独立设计研发制造，这一点比英法这种离开国际合作就啥也造不出来的要强多了。举个简单的例子，英国虽然拥有罗罗这么好的航空动力公司，但是离开了德国、意大利、西班牙，他也不能单独研发制造台风战斗机。
法国也是一样，迄今为止英法两个国家都没有国产过先进的第三代预警机，都依靠从美国引进的E2来维持空中早期预警能力，而且英法两个国家虽然都研发过大型飞机，但是都并非是依靠自己独立完成，法国需要和德国合作才能研发空客客机，英国则是已经放弃了民用大飞机的研发制造。因此，两个国家都缺乏全面系统的航空工业。
我国则不同。从民用航空的大型客机C919，到支线客机ARJ21，再到短途飞机运12。从大型运输机运20，到中型运输机运9。从重型直升机直8，到中型直升机直20，到轻型直升机直9，到武装直升机直10和直19。从五代战斗机歼20到四代半战斗机歼16和歼11B以及歼10B/C，再到四代战斗机歼11A、歼10A。从水陆两用大型飞机AG600，到全面覆盖各个类型的导弹、火箭。
从直升机发动机涡轴6发展到涡轴9，从涡喷发动机发展到涡扇9、涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇15、涡扇18、涡扇20，我国也拥有覆盖全部机型的国产航空动力体系。当然，你可以指出上述飞机和动力有哪些差强人意的地方，但是你不能否认中国可以凭借自己的力量独立的制造出全套的航空装备，我们什么都能自己造，这比起来英法这些依靠着国际合作，都不敢尝试研发大推力发动机和五代机的国家要强得多。
因此，我国堪称是美俄之后的第三航空强国，这一点还是无可置疑的。
