“汉字不灭，中国必亡”这8个字，是鲁迅直言？还是之后有人断章取义而为？很难说得清楚。不过，本题目的下方却如是说：鲁迅先生的确说过“汉字不灭，中国必亡”这句话。言之凿凿，似乎不容置疑。
但在网上搜索看到有许多这样的说辞，结论如出一辙，箭指鲁迅。此外，再无搜到有价值的证据，故对鲁迅曾经说过这种比较偏激的话，持怀疑的态度，因为鲁迅作为当时新文化运动的旗手，不会简单粗暴的说出这种不负责任的话来吧。
中华文化博大精深，源远流长，文字作为文化的载体，在文化的记载和传承中发挥着巨大的作用。中华文明5000年延绵不断，其中汉字功不可没。作为我国有影响的大文豪鲁迅先生，对中国文化的理解比常人更有过之而无不及。
虽然没有找到他直接了当这样说的证据，但在当时的社会背境下，他对中国文字的态度，在他的一些作品中所表露的观点却让人不敢苟同。
1934年8月，他在《汉字和拉丁化》一文中写道：“不错，汉字是古代传下来的宝贝，但我们的祖先，比汉字还要古，所以我们更是古代传下来的宝贝，为汉字而牺牲我们，还是为我们而牺牲汉字呢？这是只要还没有丧心病狂的人，就能够马上回答的。”
同年12月，他在《关于新文字》一文中，进而表示：“方块字真是愚民政策的利器……汉字也是中国劳苦大众身上的一个结核，病菌都潜伏在里面，倘不首先除去它，结果只有自己死。”
可见，鲁迅对待方块字的态度上有诸多的不满，甚至说出方块字是“愚民政策的利器……”这样偏激的话。鲁迅先生作为著名的文学家，思想家，民主战士，五四新文化运动的重要参与者，中国现代文学的奠基人，为什么对方块字有那么大的意见呢？
究其原因，还是在当时社会黑暗的条件下，鲁迅先生和大多数救亡图存的仁人志士一样，为中华民族寻找着希望之路，他们受西方文化“优越论”的影响比较大，把中国的落后归咎于没有先进的知识，“劳苦大众没有学习和学会（方块字）的可能”，社会上充斥着大量的文盲。所以，要想国强民富，就必须让劳苦大众认识字，而繁琐的方块字难学难写，是导致国民愚钝的罪魁祸首。
这种观点，现在看来固然是错误的，但在当时的历史条件下，文化人寻求民族解放和国家振兴的愿望是非常迫切的，他们目睹着国土沦丧，民族被蹂躏，主权被践踏，尊严被漠视，所以，他们的一片赤子之心是可以理解的。
日本侵略者占领东北时，就曾妄想用文字来同化我们，他们的这一梦想，最终随着二战的结束而破灭，这不仅体现了中华民族的顽强意志，更体现了汉字文化有着几千年的文化积淀。
当年，许多革命者为寻求国家富强，民族解放的正确道路，在黑暗中摸索，虽历经艰险，但大都失败了。鲁迅作为其中的一员，有过那种极端的思想，也是因为当时历史的特殊性和局限性，站在今天的角度上看问题，不应抓住过去的错误不放，就像对待曾经犯过错误和说过错话的同志容许他们改错一样，更应当看到他们在当时的条件下，对祖国强大的渴望和迫切的心情，只有如此，我们才能正确的认识和对待那些曾经站在历史急流中的历史人物。
鲁迅先生的确说过“汉字不灭，中国必亡”这句话，一代文学巨匠，说出如此过激的语言，当然受到很多人的反感。但是作为新文化运动的旗手，这句话肯定有其真正的含义和理由，他怎么可能不加思索而信口开河。鲁迅是伟大的文学家、思想家、革命家、新文化运动的革命主将。他反对八股文的苦燥无味，更认为繁体汉字的繁锁复杂，让普通的劳苦大众难以识别和读懂掌握。繁体字是一种愚民的利器，阻碍了文化的发展，对于提高全民文化素质是一道不可逾越的鸿沟。再不根除汉字，难以开启民智，中国永远落后，大多数文盲及其后代还是那愚昧和呆笨，给民族带来的是巨大的危机。这样不利于知识的推广和普及，所以汉字的改革，势在必行。
当时西方国民的文化素质很高，是因为西方拼音文字只要会说就会写，这让许多海外留学者都曾发出汉字太难的感慨。在当时的年代虽然这种说法过于极端，但也不是完全没有道理，其他大师级的人物也曾有过类似的言论。
汉字是古代劳动人民智慧的象征，传承着五千年的历史文化，中华文明从未断代，汉字功不可没。汉字的繁锁复杂这是事实，只能陆续简化，绝不可让汉字灭亡。
汉字是中国的，如今也成为世界的。各国留学生到中国学习汉语，孔子学院遍布世界各大高校，传播中国优秀的传统文化，让世界知名学者对汉字独有情钟。
鲁迅留学日本归来，弃医从文，以唤醒民众的觉悟而振兴自己的民族，并为之奋斗一生。他的忧国忧民我们能够理解，但说出这种极端过激的语言，又让国人无法理解。这句话是五四运动期间激情口号之一，但是无能怎样救国心切，也不能拿汉字开刀。汉字作为中国历史文化遗产中的顶级国宝，任凭时代如何发展，它都是一颗璀璨夺目的明珠。
中国有哪些在外国人看来难以完成的事？
1 从弱小到掌握世界话语权
让我们先回到上世纪80年代，那时刚刚改革开放，中国各行各业都很弱小。可是，国外企业会因为弱小就放过你吗？
实证一，维生素C－从弱小到掌握世界话语权
（来源：搜狐）
1980年代之前，维C生产的工艺都是1933年德国人发明的的“莱氏化学法”，它需要经过五道工序，并由三家大药厂组成的维C联盟所垄断：瑞士的罗氏公司，德国的巴斯夫和日本的武田制药。
到了1980年，中国全新改进维C生产工艺，生产成本大幅度降低。
维C垄断联盟以罗氏为代表，1986年把这个专利的非中国部分使用权买下来了。
但是他们买下专利的目的只是为了防止其他的欧美国家药厂同他们形成竞争，说到底，还是不相信中国人的技术，以及中国人的生产能力。
买下专利没多久，全球维C的需求量和价格节节攀升，到1994年，价格最高达到了18美元/公斤。
中国很多药厂纷纷上马维C生产线，但垄断集团这时候做了一个极为不明智的举动——想通过降价来逼死中国药厂，一年之内把维C价格砸到了4美元/公斤。
可是，4美元/公斤，对于采用新技术的中国药厂来说，还是能赚得微利，不仅撑得住，还能持续爆产能，而对仍然使用老技术的垄断集团就是割喉大放血了。
最终，这场垄断性价格战的结果是：瑞士罗氏卖掉了自己的维C生产厂（因为仍持有中国专利的境外使用权），日本武田把维C厂停产后卖给了同属垄断集团的德国巴斯夫，后来巴斯夫也扛不住中国药厂的压力，停产了。
目前，全球超过90%的维C由四家中国药厂生产，中国的风吹草动决定了全球维C的定价。
2 从零到世界第一
再回到上世纪“萌娃看世界”的90年代，中国的基建刚刚兴起，但关键机械设备中国不能生产，国外企业会因为你是“萌娃”就手下留情吗？
实证二，盾构机－从零到世界第一
（来源：人民网）
早在18世纪初，布鲁诺尔就从一种外号叫“凿船贝”的软体动物船蛆身上获得灵感，发明了利用人工进行盾构的方法。
可惜的是历经清政府、北洋政府、民国政府，这种理念先进的隧道构筑方法始终未能在中国得到推广应用，中国盾构机的基础相对于盾构机强国基本为零。
中国这些年大搞基建，盾构机需求尤其大，当时，世界上最好的盾构机厂家是一家德国企业，欺负中国没有盾构机，一台要卖7个亿。
即使高价买了之后，另一个“痛点”就是维修非常不方便。
当时外方对中国进行技术垄断和封锁，维修保养时不允许中方参与，维修所需工时也完全取决于外方，一旦出现盾构机故障将严重影响中方工程的施工进度。
更让人气愤的是国外厂商一方面联手“抬价”，导致每台单价极贵；另一方面并不重视中国市场，坏了之后的维修要等上很久。
维修人员来中国，还得由施工单位付2000-3000美元/天的差旅费，一个简单的故障常常要来回几次，十天半个月才能将盾构机修好。
这种进口设备对隧道施工是如此的重要，于是自己研制盾构机迅速上升为国家意志。
2002年在科研经费不富裕的情况下，还是将土压平衡盾构关键技术研制列入“863计划”，此时距离第一个使用盾构机施工的西康铁路完工还不到一年时间。
研制总装的重任落到了中铁隧道集团身上，2002年10月中铁隧道集团盾构机研发项目组正式成立。
刚成立的项目组只有18位成员，其中多数是刚毕业没几年的大学生。按照日后成长为盾构机设计专家、中铁装备总工程师王杜娟的话说“对于我们来说，别说研发盾构机了，很多人连盾构机都没有见过”。
就是在这样的条件下，王杜娟与同事终于在2008年成功研制出我国第一台拥有部分自主知识产权的复合土压平衡盾构机，冲破国外的技术垄断，掌握了技术话语权，填补了我国在这一领域的空白。
在研发人员坚持不懈地刻苦钻研下，在国家“863”计划提供的资金、政策、智力支持下，中铁隧道集团出厂了国家首台863计划自主研发的复合式盾构设备。
客观地说，这台盾构机仅仅是解决了有无的问题。
在后续的国产盾构深入研究中，华中科技大学、中南大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、清华大学和西安交通大学也相继加入进来。
在多方合力下，中国盾构机实现了西方企业不能做到的重服务、高度定制化的生产目标，更能利用产业集聚的效应降低成本。
从此价格低、服务好的中国盾构已经逐渐成为世界主流闯进日本、欧洲等市场，创造了从基本为零到短时间内盾构设备份额占全世界2/3的奇迹，成为世界第一。
3 从引进到创造奇迹
再回到本世纪初，此时的中国犹如口袋里稍微有点钱就去闯世界的少年。中国急需改造老旧的铁路网络，俗话说莫欺少年穷，国外企业会因为你是少年就另眼相看吗？
实证三，高铁－从引进技术到领先技术，中国骄傲
（来源：搜狐网）
中国当时想要从德国和日本引进高速铁路（日本称新干线）的全套技术，被两国无情打脸。
我们自己无法设计和制造高铁，对国外厂商又求告无门，于是，中国铁路有了用市场换技术的大胆想法。
第一阶段：向全球购买（2004-2010）
2004年初，中国铁道部门举行了一次国际竞标。很多国际竞标者比如日本川崎、德国西门子、加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通都参加了。
中国铁路部门并没有选择某个竞标者，而是要求每个企业设计和生产各自类型的高铁列车，条件是他们必须在中国制造，而且必须接受中国的信号标准。
由于中国市场的巨大诱惑，这些企业开心地接受了这些条款。于是他们特许了自己的技术并开始在中国生产各自的列车。
从2004年到2014年这10年间，中国高铁网络中运行着不同企业的各种列车。
名单如下（“中国铁路高速”英文简称CRH，全称China Railways High-speed）：
CRH1：购买自庞巴迪的女王系列，最高时速200公里左右。以中国标准看，称不上高铁列车。女王系列普遍应用于欧洲，形状是一模一样的。
CRH2：来自川崎重工。日本人太害怕中国人抄袭他们的新干线技术，所以他们选择一个旧版本的新干线E2-1000。
这个版本也称作山彦号列车，运行于东日本铁路公司的铁路网里。其时速大约300公里，但CRH2被限制在250公里。
CRH3：由德国西门子公司设计，在中国生产。基于Velaro系列。这种列车普遍出现于德国、西班牙和土耳其。德国ICE、英国欧洲之星、土耳其TCDD，都是一模一样的列车！
CRH4：没有CRH4，因为4在中国是不好的数字。
CRH5：法国阿尔斯通设计。基于New Pendolino，最高时速可达280公里。
看到没，2014年前中国人享受着来自加拿大、日本、德国和法国的列车，我们并没有窃取技术，是我们用真金白银购买的。
第二阶段：通过合资企业模仿自己的（2008-2014）
在尝试了各种不同品牌和性能的列车后，中国铁道部选择了最好的列车系列及其相应的企业，并要求他们对列车进行定制以满足新的要求：时速380公里，而且这些列车必须和中国铁路信号标准相兼容，以及必须在中国生产。
于是日本人退出。日本人拒绝提供定制化的380公里时速列车，因为他们认为380技术是他们最新新干线的关键，必须首先应用在日本。
他们目前的标准E7或700，时速依然是350公里左右。于是他们决定撤销进一步的生产以及后续和中国的所有合作。
同时，中国铁道部也要求新的列车必须由中国的合资企业来生产。这也是日本选择退出的原因。但是西门子和庞巴迪同意了，因为他们大部分收入来自中国，不想失去中国这块巨大的市场。
在和西门子以及庞巴迪成立合资企业后，中国国内的企业负责生产一些零部件。通过混合制造，国内企业静悄悄地学习并掌握了大部分的设计和制造过程。
于是，CRH380-A，首个国产设计出炉了。
CRH380-A的研发始于2008年初，原先是交给日本人来完成的，以设计出新的时速380公里的列车，用于京沪线。
（来源：人民网）
它本该成为顶级品牌，但是日本人决定退出这个项目，并撤走了所有材料和关键技术。然而，中国还是决心继续进行这个项目。
日本的退出让我们面临了巨大障碍，因为日本只透露了时速250公里的技术，中国人甚至无法获取总体控制系统的源代码。
为了克服技术障碍，自2008年底开始，中国铁道部和科技部建立了一个特殊团队叫做“226计划”。这个团队的作用是确定关键的技术问题。
通过利用国家的体制优势，这个团队组织了国内三家设计技术公司的人才：青岛四方，中国中车，中车唐山公司，以及中国的25所大学、56个关键实验室和500家原始设备制造商，其中包括了500多名研究员和10000名工程师，都对这个计划作出了贡献。
CRH380-A是首个自主设计的中国高铁列车。2010年推出时，日本人很愤怒，认为他们的技术被中国人窃取了，这是典型的酸葡萄心理发作。
第三阶段：完全的自主设计和制造（2014-2018）
在经过15年的人才培养和技术积累后，中国人终于开始创新和制造自己的高铁列车，并迅速向世界亮出了三个第一，成为中国高铁技术走向全球市场的“国家名片”。
市场份额全球第一。
随着中国高铁迅速发展，南北车整合成“中国中车”后规模效应凸显，中国在全球高铁市场的份额已经稳坐全球第一的宝座。
数据显示，目前中国中车已经占据全球69%的市场，远远超过前辈川崎重工（9%）、阿尔斯通（8%）和西门子（3%）等，可谓青出于蓝而胜于蓝。
如今，中国中车的产品已经销往全球104个国家和地区，83%有铁路的国家都购买了该公司的产品。
订单增速全球第一。
中国制造出海的特征之一就是迅速占领市场，而高铁作为中国制造的名片之一，更是将这一特征体现得淋漓尽致。
2007年至2015年间，日本和法国的高铁交付量略有所下降，而中国的市场份额却已经从原本的不到6%，迅速扩大到逾60%，这得益于中国高铁的订单增速。
营业里程全球第一
2018年末，中国高铁营业里程达到3万公里，为2008年的44.5倍；另外，中国高铁营业里程还达到全球高铁总里程的三分之二以上，位居全球第一。
而经过近10年的努力之后，中国已经成为全球唯一一个高铁成网运行的国家。
高铁，当之无愧的中国骄傲。詹天佑在天之灵应倍感欣慰。
詹天佑（来源：搜狐网）
4 成就世界超级工程
进入2010年，中国富起来了，口袋鼓起来了，准备干一件世界超级工程，但在国外企业眼中，依旧是那只肥羊，不宰你宰谁？
实证四，海底沉管隧道－成就世界超级工程
举世瞩目的港珠澳大桥要修一条6.7公里的海底沉管隧道，由于没有经验，找到技术最好的一家荷兰公司，人家开口就是15亿咨询费。
谈判过程异常艰辛，最后一次谈判，中方说给你们三个亿，只要一个框架，能不能给我们最重要、风险最大的这部分支持。
但是，荷兰人说我们给你唱首歌吧，一首祈祷歌，双方不欢而散。
荷兰人的冷嘲热讽，再一次激发了中国工程技术人员的昂扬斗志。
2017年5月2号，在港珠澳大桥的收尾工程中，最后一节沉管，经过十几个小时的吊装，最终接头的沉管像“楔子”一样被精确安装在海底28米深的两节沉管之间，成功地把海底隧道连为一体。
从第一节沉管浮运安装到最后的沉管接头，大桥建设者们花了整整四年的时间，把33节巨型沉管在深海中分别对接了34次，创造了“一年放置十节沉管”、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等多项震撼人心的世界纪录，圆满完成了34节巨型沉管的施工任务。
而且，在这项沉管安装任务中，我国建设者还创造了海洋沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。
全球范围内无数案例的研究表明，隧道中出现一些漏水是很常见的情况。曾经有一位欧洲著名岛隧专家依据多年的经验总结出，全世界的节段式沉管漏水率平均值为10%左右。
也就是说，10个接头中很可能会有一个漏水。这位专家还认为世界上没有沉管隧道100%不漏水的纪录。
然而，就在港珠澳大桥海底隧道的建设中，中国工程师凭借自身的严谨和创新第一次做到了巨型沉管的滴水不漏，从而成就了港珠澳大桥这一世界超级工程。
由此，在海底沉管技术方面，中国拥有了500多项专利，牢据世界领先水平。
5 迈向世界导航技术的“无人区”
最后从2015年至今，中国航天航空领域进入了技术和成果的爆发期，引发世界瞩目。
但是，要知道航天航空领域中国可是从一穷二白开始的，从建国之初就被技术大国封锁与打压开始的，其中的艰辛与曲折，耻辱与欺骗，又有多少世人知道呢？
实证五，导航心脏原子钟－知耻后勇，迈向世界导航技术领域的“无人区”
美国GPS之所以在全世界有那么大的影响力，就是因为美国在原子钟研发方面起步较早，并且掌握了大量核心技术。
过去美国在卫星领域对中国实施最严苛的技术封锁措施，别说学习核心技术，就是一点点技术边角料也不会给中国学习的机会。
中国研制北斗时，欧洲本来要给中国提供原子钟，没想到欧洲为了其伽利略导航系统能够取得优质频段，向美国交了投名状，接近交货时反悔了。
当时的情况是，已经向欧洲宇航局交了3亿美元的合作研发费用，还是被挡在了核心技术大门十万八千里之外。
一根鸡毛都没捞到，可谓是赔了夫人又折兵。
痛定思痛，知耻而后勇，这只有倒逼得中国自己研发了。
结果，2018年1月12日，中国以“一箭双星”方式成功发射了第二十六、二十七颗北斗导航卫星。
最核心的两颗卫星心脏就是中国自主研制的一台高精度铷钟和一台星载氢钟，这两个心脏所有指标都达到了国际一流水平。
中国的原子钟研发已经进入国际第一梯队。作为导航领域的最尖端技术，中国正在进入星载原子钟研制的‘无人区’，未来中国的星载原子钟将会有更多原创性突破。
6 历史性的重大突破
实证六，重大突破，中国的太空飞机
太空飞机指的是太空穿梭机，能够像飞机一样穿梭于外太空和地球大气层内，可以重复使用，是未来夺取制太空权的关键。
美帝在航天航空方面对中国的技术和信息封锁，可谓严防死守，密不透风。
中国研制太空飞机的消息已经发酵了十多年，何时首飞？
9月4日，中国在酒泉卫星发射中心用长征二号F运载火箭，成功发射了一枚可以重复使用的试验航天器，该飞行器将会在太空飞行一段时间，像飞机一样返回预定着陆场。
（来源：新华社）
研制多年的太空飞机成功进入了外太空，意味着中国成为了继美国之后第二个拥有空天飞机的国家。
事实上，在此次火箭发射之前，国外网站就认为长征2F火箭的发射器存在明显的改装，将会发射更宽的有效载荷，很可能是与美帝X-37B同类的太空飞机。
当然，美帝官媒的报导无一例外的宣称：这是又一次山寨美国。
接着，中国还会发展能够载人的空天飞机，被称为”腾云工程”，可以带人去太空旅游，运送航天员等，也可以发射各类卫星，为空间站运送货物等。
中国的太空飞机实现了重大突破，这场历史性的跨越才刚刚开始。
历史实证告诉我们，国外的先进技术是拿来垄断的，绝不是“文明的礼物”。
欲得王冠，必先承其重，中国现代技术的成长史就是一部血与泪、汗水与掌声、封锁与反封锁交融的历史。
当我们挣脱枷锁，站起来了，放眼全球了，美国、欧洲、日本等反而打着人类文明和世界共同进步的旗号，要求分享中国的量子技术、北斗技术、可燃冰技术、干热岩技术、可控核聚变技术、核材料处理技术，这是历史的轮回？！
当下，面对美帝咄咄逼人的态势，中国企业没有退路，中国科技没有退路，中国更没有退路。
没有人能够熄灭满天星光，有自由女神庇护的美国也不能。团结、实干、智慧，只有前进去争取“未来之战”的胜利。
最后，有必要重温皮耶鲁齐所著《美国陷阱》一书的结尾语：
“我们不能上当受骗……华盛顿都会维护少数工业巨头的利益：波音、洛克希德·马丁、雷神、埃克森美孚、哈里伯顿、诺思罗普·格鲁曼、通用动力、通用电气、柏克德工程、联合技术等等……
梦醒的时候到了，我们不能放过这个时机。这既是为了欧洲，更是为了法国。要么是现在，要么将永无机会，奋起反抗，为自己赢得一份尊重。这是最后关头！”
1、零钱凑整中国人买6块钱的东西，如果身上有10块的和1块的，会付11块，然后店家找回5块钱，凑个整数。
这种零钱凑整的方式，在我们看来是平常的事，但在外国却很难做到。
这样的操作外国人会不理解，也算不过来，6块钱的东西付10块钱就好了，为什么要付11块钱。
2、使用筷子这里的外国人不包括大中华文化圈内的外国人，而是指西方的绝大多数外国人。
我们从小就锻炼使用筷子，会很熟练，而在大多数西方人看来使用筷子是难以完成的事，因为他们从小就使用叉子勺子。
3、一把中国菜刀解决所有问题外国厨师的菜刀很多，好厨子都有一整套厨刀，处理不同的食材需要用到不同的刀具。
中国的厨师基本上一把菜刀解决所有问题，切片、切块、切丝、剁馅、拍蒜等等一把刀就可以解决，这在外国人看来不可思议。
4、通过对亲戚的称呼分辨出不同的亲戚在中国，不同的亲戚有不同的称呼，伯是爸爸的哥哥，叔是父亲的弟弟，姑姑是爸爸的姐妹，姑父是爸爸的姐夫或妹夫，舅舅是妈妈的兄弟，姨是妈妈的姐妹，姨夫是姨的丈夫等等。
而在西方国家，尤其是英语系的国家，对叔叔、伯伯、舅舅、姨夫、姑父都是一个称呼，那就是昂口（uncle），如果不加名字或者看着人喊，根本就不知道叫的是谁。
5、敬烟国人吸烟时会相互散烟，不散烟自顾自己抽会给人一种不礼貌和小气的感觉，男人出门办事也是发根烟打开局面。
如果是一群人在一起，一包烟往往掏出来就没了。
而外国人抽烟往往不会给别人散烟，除非别人要，都是自己抽自己的。
一方面是因为国人有集体意识和相互帮助的精神，习惯分享，所以会散烟；另一方面是因为在国外烟的价格并不贵，烟的价格都一样，没有多少价值；还有吸烟并不是好事。
6、抢着买单在中国，一起出去吃饭，如果没有提前说好谁请客，往往都会抢着买单，有时候还比较激烈，甚至都能打架。
外国人出去吃饭，如果不说谁请客，大多习惯AA制，各付各的，关系再好也一样，这在我们看来有点难以理解，同样他们看我们抢着买单也难以理解。
当然事情没有绝对，只是说普遍的情况。
7、喝热水中国人喝热水是出了名的，在家和出去吃饭都会喝热水，生病了多喝热水，我们从小到大都被教育要喝热水。
而外国人一年四季都喝冷水，在外国餐馆或者酒店里也很少提供热水。
保温杯是外国人发明的，但发明出来是用来给冷气保温的。
比如受西方影响最大的亚洲国家日本就喜欢喝冷水，我看日本小朋友带水去学校，会用保温杯接了水后再放几块冰进去。
而我们给孩子准备保温杯，就是为了装热水，生怕孩子喝冷水生病了。
其实喝热水是有科学依据的，一是烧开后的水可以杀死水中大部分细菌，二是人体是热的，热水水温进入身体后会更温和，对身体更好。
8、亚洲蹲国人蹲下很方便，除非太胖的人，在累了的时候，蹲下一会可以休息休息。
而西方人就很难做到，让他们蹲下会一屁股坐在地上，尤其是现在西方国家胖子太多。
在我们看来简单的事，他们却难以完成。
这是因为亚洲人骨骼更灵活，脚键更灵活，腿部容易拉伸。体型相对于欧美人来说也相对瘦小，是人体构造所决定的。
再加上习惯问题，造就了我们可以蹲，他们不行。
