一、有什么好看的美剧推荐，类型是恐怖，动作，科幻，悬疑这种的？
推荐你这几部美剧！
恐怖系列！
1《吸血鬼日记》吸血鬼日记这个是校园，爱情，青春各种题材融汇的电视剧评分很高而且女主男主都很养眼！
2《初代吸血鬼》这个算是吸血鬼日记的衍生剧，讲的是第一批吸血鬼的故事那古老家族他们各自活了几个千年却又融入了现代生活故事！
3《邪恶力量》这个是讲兄弟二人消灭恶魔和各种天使诅咒的故事，剧情跟圣经一些预言息息相关！
科幻系列！
1《神盾特工局》这是一个国家安全部门负责一些超自然现象的处理和掩盖！
2《危机边缘》这个电视剧讲的也是很多超自然现象并且也对平行世界有一番讲解算是良心美剧了！
这几部美剧够你欣赏一段时间了！
好看的美剧其实有很多，推荐几个给您
《越狱》犯罪题材，讲述的是男主角的哥哥被冤入狱，在执行死刑期间的日子里，弟弟为了能够救出哥哥，独身一人把监狱的图纹在了身上，然后进入监狱的过程。这部剧里的反面角色演绎的淋漓尽致，甚至热度都超过了男主角，非常好看的一部剧。《低俗怪谈》惊悚恐怖题材，这部剧最大的优点就是视觉效果，把恐怖的元素炼狱的出神入化。就像是让你亲身经历一样，看后会感觉到内心深处的恐惧感。《美国恐怖故事》惊悚多系列题材，剧中的残酷暴力镜头运用的非常好，而且剧情也是非常的好看。在角色方面女性较多，但是在故事线上特别残忍，这也是这部剧的经典之处。利用女巫的历史文化、小丑丑陋背后不为人知的秘密，发挥的都非常好。以上几个是在恐怖惊悚题材上做的非常好的影视剧，很值得推荐，因为这些剧唯一厉害的是能够让你看时有种身临其境的感觉。谢谢！
二、沃尔沃的质量怎么样？
我觉得现在很多人对于‘质量’、‘安全性’等方面的理解是非常粗暴的，---两车相撞，谁硬就谁就质量好？事实上根本不是这么一回事，说高端车比低端车的‘质量好’、‘安全性’高，更多的是‘隐形’的。
汽车的质量或者安全性，要从主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性等综合方面来考虑。要非得按硬度来算----别克那么硬，有谁说别克的质量、安全性是最好的？没有几个人吧。所以，在考虑车身硬度的同时，其实诸如沃尔沃、ABB等更多的会在软件配备上下功夫。
既然是说沃尔沃，那么就以沃尔沃S90（19款T5智逸版 41.08万）、奥迪A6L（30周年进取型）、等价格相同的C级车来对比。
主/被动安全装备安全气囊
同价位下，沃尔沃S90比奥迪A6多了主/副驾驶安全气囊、膝部气囊。而奥迪A6L在更高的配置才能达到同数量的安全气囊。
车道偏离预警系统
这是一种通过报警的方式，来辅助司机减少偏离车道而发生事故的系统。这东西重不重要？这么说吧，交通部统计的百分之五十的交通事故都是偏离驾驶车道引起的，比如疲劳驾驶、暴躁驾驶等。
在同比中，S90是有车道偏离系统的，A6L是没有的。
主动刹车/城市安全系统
城市安全系统是沃尔沃推出的防撞技术，它能够帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故。
主动刹车系统则是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）从而提高行车安全性的一种技术。
沃尔沃这两样都有，而奥迪A6L全系都没有主动刹车系统。
疲劳驾驶提醒
这个是系统检测驾驶人员超过一定的驾驶时间时提出报警提醒。
奥迪没有，沃尔沃有。
自适应巡航系统
说明白点就是驾驶员设定驾驶速度，然后系统根据前车的位置来保持安全的行驶距离。
奥迪没有，沃尔沃有。
被动安全车身结构
奥迪是全铝框架结构，简称（asf）。沃尔沃也是一体式车身结构。这其实都差不太多了。通常这么做主要是为了在强烈撞击中，驾驶室仍然可以保持原状，充分保护车主安全。
但是相对的，S90在乘员舱大量采用了超高强度热成型钢材（占车身重量的35%），而在前部的吸能区使用了高强度钢以及铝合金的混合材料;奥迪则是轻量化铝质结构，铝材的吸能性好，在碰撞中的安全性有明显的优势，汽车前部的变形区在碰撞时会产生皱折，能吸收大量的冲击力，从而保护了后面的乘坐区。
这两者对比就是，沃尔沃是直接显得硬度高，而奥迪是通过铝的吸能性，来吸收冲击力。就好比前者是金钟罩，后者是太极。所以孰强孰弱也不好判断。
以上。沃尔沃对于安全性的装备，是优于奥迪的，也就是所谓的质量好吧。
但是别的方面，诸如造型，内饰之类的。那么就还是差点意思了。
沃尔沃xc90车主：购车时间2016年8月，行驶6万公里。曾开着经广东、广西、云南、四川到西藏，动力够用。偶尔加92油（西藏有地区无95油），也照常跑。
说优点三条：一是车内空气质量确实不错，比开着的奔驰好多了。这没得说。
二是开着有信心，感觉车很结实、安全。
三是驾驶辅助系统给力，用着放心，长途驾驶，减少疲劳。
问题也说三条：第一，在三亚高速上行驶，突然从路边窜上一条大狗，来不及反应，把狗撞下路沟。车灯及前保险杠损坏，修理费万元。这个走保险了，虽贵，没心疼。事后问4s，为什么主动刹车不起作用？答复是，狗的个子太矮了。
第二，小毛病不多，出大故障。有次停在地下停车场，车死活发动不了。4s店换了几拨师傅费老劲儿才弄回去，换了个什么起动设备，又换了避震，幸好在保修期内，咱也没问多少银子，估计不便宜。
第三，上星期的事了，电脑提示“驾驶辅助功能下降”，定速巡航这些都进不去了。4s店检查后，说这个模块需要更换了，报价19800，回收旧模块抵3000。贵的邪乎。现在十几万的车，包括沃尔沃二十多万的车，都带这种辅助驾驶设备了。换个模块，贵不敢想像了，这正犹豫着換还是不换呢？
三、昂科威和途观L，哪个更值得购买？
谢谢邀请。首先得肯定题主的眼光，别克昂科威和大众途观L是中型SUV市场中口碑很好的两款车型，深受消费者的青睐。
这两款车型定位相似，都是时下最受热捧的大5座SUV，比CR-V、奇骏、RAV4等紧凑型SUV级别稍高，符合消费升级的大趋势；昂科威与途观L价格非常接近，昂科威售价21.99-31.99万元，途观L售价为22.38-35.98万元；两者均是目前为数不多能够挤进销量前十的合资车型。
这两款车型集上述的优势于一身，作为消费者该怎么选呢？与其道听途说，不如听听Dear Auto的专业意见吧！
2018年上半年两款车型销量伯仲之间
从市场角度分析，能快速了解大部人的购车选择，是较为客观参考维度。在今年上半年，别克昂科威和大众途观L的终端销量分别为11.29万辆、14.79万辆。其中，途观L的销量数据包括了老款途观在内，而老款途观无论在尺寸、动力，还是价格级别上都比两款目标车型有一定差异，没有对比意义。
剔除老款途观在前六个月约3.6万辆的销售数据，那途观L在前半年的销量为11.19万辆，和昂科威差不多，这两款车型的市场表现还是十分接近的。
配置对比，昂科威更胜一筹
在具体车型方面，别克昂科威目前推出了1.5T以及2.0T两种动力各三款车型，其中1.5T车型售价为21.99-23.99万，2.0T为26.99-31.99万元，车型布局较为清晰。昂科威的配置较为丰富，像全景天窗、无钥匙进入/启动、自动空调、8英寸多媒体屏幕、倒车影像、车载导航等实用配置都做到全系标配！
也就是说，消费者无需因哪个关键配置的缺失而被迫花更多的钱，不同车型间的配置差异，只在于座椅材质、大灯光源的进阶配置上。换句话说，即使选择最低配车型，也能享受不错的用车体验。
途观L配置的设定并没有那么丰富，2.0T入门车型的配置比1.4T车型更低，若对动力和配置都有一定要求，基本要上探到售价25.98万元的自动两驱豪华版才能满足需求。由于途观L的售价相对高一些，同价位对比这两款车型，途观L的配置要相对吃亏一些。
外观、尺寸对比
2018款昂科威在原有基础上进一步优化设计，飞翼式进气格栅、恰到好处的镀铬装饰、19英寸新样式轮毂、梯形双排气尾管等，让昂科威看起来多了一份高级感。
途观L则以平直的线条为主，采用了大众最新的家族设计，前脸、侧面、尾灯的设计圆润，很有时尚感。外形设计孰优孰劣，是一个仁者见仁智者见智的事儿，因人们审美不同而有一定差异。
考虑到家用，消费者一般对于车身尺寸有一定的要求。别克昂科威的车身长*宽*高分别为4667*1839*1695mm，轴距为2750mm，大众途观L尺寸为4712*1839*1673mm，轴距为2791mm，在数据上来看途观L占优。
动力/四驱对比，昂科威占据一定优势
选择家用车型，动力系统的性能还是要考虑在内的，优异的动力水平可以提高安全性，获得更好的驾乘体验。
动力方面，我们对比一下这两款车型的高功率版本。途观L高功率版搭载的是全新一代EA888的2.0T发动机，其最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱；昂科威28T车型同样搭载2.0T发动机，其最大功率191kW，最大扭矩400N·m，匹配通用全新的9AT手自一体变速器。从账面数据上来看，昂科威无论功率还是扭矩的参数都要比途观L略胜一筹。
在实际驾驶过程中，两款都能提供十分饱满的动力感受，底盘厚实程度也满足绝大部分消费者的胃口。但在驾驶平顺性方面，搭载9AT变速箱的昂科威会稍好一点，档位切换干净利落，在90km/h的时速下，昂科威的变速箱就能切换至9档。
四驱系统方面，途观L与昂科威均采用了一套适时四驱系统。途观L搭载的这套四驱系统因为多片离合器不能完全分离，后轴始终可以保持最少5%的动力，其核心组件依然是博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，严格意义上来说，途观L搭载的是缺少分动机构的适时四驱系统。
昂科威有两套四驱系统，中高配上的四驱技术和途观L接近，顶配上的全路况四驱系统在后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，后轴能获得0-50%的动力分配，而且左右后轮都能在0:100-100:0间的连续分配动力，场景实用性方面更胜一筹。
写在最后：
综合分析下来不难发现，这两款大五座中型SUV，其实有各自的侧重点。大众途观L满足了国人对空间、尺寸的需求，整车调性与我们常见的大众车型很一致。动力够用，尺寸够大，驾驭起来也很贴心，大众的车型总能给消费者恰到好处的感觉。
别克昂科威满足了人们对设计、豪华感、舒适度、多用途性等各方面的需求，传递出比一般五座SUV更高级的调性。动力水平和四驱系统是昂科威傲视群雄的资本，在同级别车型之中有一定的优势。
别克昂科威和大众途观L都是热门合资中型SUV，且均为颜值在线、空间充裕、动力充沛、配置丰富的车型。昂科威的售价为21.99-31.99万元，途观L的售价则是22.68-35.98万元，两款车终端优惠3-4万元不等，均值得考虑。
那在昂科威与途观L之间，谁更值得pick呢？我们可以从以下几个方面，进行一下全方位的对比。
第一，颜值空间。
首先是别克昂科威，它延续了别克家族化设计语言，整体风格看起来会更为高档。比如它的大格栅、大车标、大前灯和大轮圈，视觉上更有冲击力，从后视镜下方延伸的腰线，穿过后门直达尾灯，也使得车身线条更为流畅和谐。
进入车内，我们能感受到昂科威精致的内饰，典型的欧美风格，内饰木纹，凸显出档次感，中间的电子中控与两帧的仪表盘，就像是现代与古典的巧妙融合，带给乘客颇为舒适的视觉感受。
再来看途观L，它延续了Tiguan车型的前脸设计风格，不过在前进气格栅造型上有所变化，并采用了镀铬处理。前大灯与格栅相连，新车保险杠设计也较为硬朗，肌肉感十足的它看起来比较大气。
中规中矩的内饰可以说是大众一成不变的风格，简单朴素的内饰带来一种简约风，不显花哨，更显一种内敛的优雅。
两款车在感观颜值上，可以说各有千秋，均是能让乘客看着顺眼，乘坐舒适的车型。
从车身尺寸来看，两款车车身宽度相同，昂科威的车身长度逊于途观L，车身高度上则略优于途观L。对于家用来说，两车无论是日常载人还是后备箱的储物空间都是完全够用的。
第二，科技配置。
国人选车从不会放弃考虑科技配置，毕竟大家同时奔跑于现实的高速公路和信息的高速公路上，一部车的科技配置不出众，是难以让人接受的。
昂科威和途观L的表现如何呢？我们选择在预算区间内，售价相差又不大的两款车，指导价28.99万的2018款昂科威 28T 四驱豪华型和指导价28.98万的2018款改款途观L 380TSI 自动四驱豪华版进行比较。
从主/被动安全配置来看，两款车的配备都比较齐全，气囊、胎压监测等都有装配。昂科威的表现更全面一些，它配备的并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统是途观L所不具备的。
从辅助/操控配置上来看，两者相差也不大，比如倒车视频影像、定速巡航等两者都有，不同在于，昂科威配备了途观L没有的自适应巡航和自动泊车入位，途观L上的自动驻车，昂科威则没有。
从人性化配置来看，昂科威有着途观L所没有的第二排座椅移动、HUD抬头数字显示、道路救援呼叫、车联网等科技配置。
此外，8月23日开始，上汽通用向别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户，提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用，让用户告别“流量焦虑”，充分享受到云互联的乐趣。
第三，动力驾值
无论是选择昂科威还是途观L这种级别的SUV，动力性能必然会被车友们列入重点考核范畴。那两款车在动力驾值上的较量又是怎样的呢？
昂科威搭载了一台2.0T发动机，匹配了9AT变速箱，其最大功率为191kW，峰值扭矩则达到了400N·m。
在实际的驾驶中，我们能从这部车上感受到充沛的动力，同时它的换挡逻辑更为清晰，无论是平缓加速还是急加速，动力的衔接都足够平顺。
途观L则有330TSI和380TSI两款2.0T发动机可选，匹配了7速双离合变速箱，但在动力性能上，途观L相比较昂科威存在着不小的差距。
途观L的330TSI版本，最大功率为137kW，峰值扭矩为320N·m；380TSI版本，最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m，虽说在日常使用中同样足够，但若与昂科威相比，则欠缺了一点速度与激情。
第四，四驱系统。
昂科威四驱全能运动旗舰车型采用的是两套多片式离合器的限滑差速器结构，左右对称布置在后轴上的智能全路况四驱系统。
昂科威的智能全路况四驱系统，后轴上用两套多片离合器式限滑差速器取代了传统的开放式差速器，两个离合器可以独立控制后轴左右轮的动力分配，实现0-100%的连续分配。
所以，即使在只有单侧后轮有附着力的路况下，昂科威依然能够轻松脱困。不仅如此，这套四驱系统也大大提高了昂科威的车辆操控稳定性和汽车主动安全性。
严格意义上说，途观L搭载的是缺少分动机机构的适时四驱系统。这套四驱系统，因为多片离合器不能完全分离，后轴始终可以保持最少5%的动力，这部分动力输出在日常城市道路行驶时会产生不必要的油耗损失。
途观L的四驱系统可以保证它满足大多数情况下的路况脱困。依靠多片离合器式限滑差速器和车轮电子限滑的控制，只要保证有两个及以上车轮有附着力，理论上都可以脱困。但在三个车轮受困时，由于其电子限滑单侧车轮输出动力有限，导致无法顺利脱困，在这点上不及昂科威。
综合来看的话，更为凸显年轻时尚，动力驾值更为出色的昂科威表现得要更为全面，值得年轻家庭pick。（文/Myautotime）
