海雾是在特定的海洋水文和气象条件下形成的。低层大气处于稳定状态时，由于水汽的增加以及温度的降低，近海面的空气逐渐达到饱和状态，这时，水汽以微细盐粒等吸湿性微粒为核心不断凝结成细小的水滴、冰晶或两者的混合物，悬浮在海面以上几米，几十米乃至几百米低空。
当凝结的水滴增大、数量增多，使天空呈现灰白色、能见度进一步降低时，便形成雾。
当暖湿空气移动到冷海面上空时，底层冷却，水汽凝结形成平流冷却雾。这种雾浓、范围大、持续时间长，多生成于寒冷区域，春季多见于太平洋的千岛群岛和大西洋的纽芬兰附近海域。我国春夏季节，东海、黄海区域的海雾多属于这一种。
冷空气流经暖海面时生成的雾为平流蒸发雾，多出现在冷季高纬度海面。
由海洋上两种温差较大且又较潮湿的空气混合后，从而产生了混合雾。
当风暴活动产生了湿度接近或达到饱和状态的空气，在冷季与来自高纬度地区的冷空气混合便形成了冷季混合雾。在暖季与来自低纬度地区的暖空气混合则形成了暖季混合雾。
当海面蒙上一层悬浮物枝咐掘质或有海冰覆盖时，夜间辐射冷却生成的雾，称为辐射雾。
辐射雾多出现在黎明前后，日出后逐渐消散。
在海滨、港湾和高纬度内海，由于油污或杂质覆盖在海面上生成的雾，称浮膜辐射雾；因海水蒸发而在低空积聚的盐粒层上形成的雾，叫盐层辐射雾；在高纬度冰雪覆盖的海面或巨大冰山面上形成的雾，叫猛核冰面辐射雾。
海面暖湿空气在向岛屿和海岸爬升的过程中，冷却凝结而形成的雾，简碰称为地形雾。如青岛崂山东南坡和舟山群岛普陀山，春夏季节就经常云雾缭绕。
海雾
雾形成的条件一是冷却，二是加湿，三是有凝结核。增加水汽含量。这是由辐射冷却形成的，多出现在首物晴朗、微风、近地面水汽比较充沛且比较稳定或有纳唤逆温存在的夜间和者茄液清晨，气象上叫辐射雾；另一种是暖而湿的空气作水平运动，经过寒冷的地面或水面，逐渐冷却而形成的雾，气象上叫平流雾；有时兼有两种原因形成的雾叫混合雾
海雾是在海洋的直接影响下形成的。1956年7月25日夜晚，一艘灯火辉煌的瑞典客轮“斯德哥尔摩号”在雾海上夜航，它用雷达搜索着前方的海面。它的航速很快，因此启航后不久就把纽约远远地抛在后面。
在“斯德哥尔摩号”的前方航线上，另一艘意大利客轮“多利亚号”已越过大西洋，在先进的耐脊让雷达的搜索指引下，正向纽约港靠近。
夜野团晚22时30分，“多利亚号”从纳达克特岛附近经过，以每小时23海里的航速西行。晚上23时30分，“多利亚号”已航行到灯塔以西46300米处，由于快要到纽约了，乘客们沉浸在一片欢乐的气氛中。突然，一声巨响和震动之后，只见“斯德哥尔摩号”的船头挺进了“多利亚号”的右舷中部。船上顿时引起了一阵骚动，人们惊慌失措。
当时，“多利亚号”的航速是每小时23海里，“斯德哥尔摩号”的航速是每小时18.5海里，两艘船的相对速度在每小时40海里以上，所以碰昌局撞得十分严重。
尤其是“多利亚号”航船受创严重，危急时刻，船长命令电报员发出呼救信号。航行在附近海区的两艘法国船听到呼救信号后急忙赶往现场，把1654名遇难者救上船，另外还有52人在碰撞中死亡和失踪。碰撞11小时后，意大利客轮“多利亚号”的巨大身躯终于消失在大西洋的滚滚波涛中。
虽然两艘船都装有先进的雷达，但由于船在靠近陆地水域航行时，雷达电波会受到陆地及岛屿阴影的干扰，不能及时发现被自己的桅杆死角遮住的目标物。加上受到陆地上无线电发射天线的干扰，雷达的作用大为降低，才酿成了船毁人亡的惨痛悲剧。
简要叙述
海上航行常因海雾而受阻，甚至造成海难。第二次世界大战期间及之后，人们曾对海雾进行了专题调查。
分析研究与其生消过程有关的天气形势、空气层结及其物理性质和化学性质，为探索海雾预报奠定了一定的基础。依据成因不同，可把海雾分成平流雾、混合雾、辐射雾和地形雾4种。
海雾
