一、郭亮村建在悬崖边上，有独特的风景，去郭亮村旅游需要准备些什么吗？
郭亮村，过去交通不便，现在有盘山公路和人工隧道直接通往村里，非常方便。人工开凿的隧道和悬崖上的村落都是太行山中人间奇迹。
郭亮村这几年挺火，所以景区也比较成熟了。去郭亮村想玩好的话，主要的准备还是住宿和弄明白游玩点和顺序。为什么说住宿重要呢？一般不要赶在黄金周或者周五，住宿是没有问题的，关键是住的位置。最好的位置是正对着挂壁公路的那个位置。比如“崖上人家”。我去几次都是住在那家，住宿比其他略贵十块钱左右，但是好处是站在二、三楼的阳台上就能看到崖下和对面的公路，他家还有一个悬崖边的就餐台，坐在那里吃饭，爽歪歪，当然旁边的两家也是差不多。我的建议是去郭亮，住上好的位置，就象去海边玩要住海景房一样重要。郭亮村民偶尔会和景区运营者纠纷矛盾，堵住路口，两下都受损的现象。最好是事先联系好住宿，这样房主一般会亲自来接。也能从他们手中买到略低一点的门票。第二个就是了解清楚要游玩的景点。郭亮虽说不大，但可玩的景点不少，也不在一个方向，两天时间，是挺紧凑的。首先要步行体验挂壁公路，然后上右侧山顶体验一下没有修路之前，郭亮村通往外界的悬崖小路。喊泉也是个挺有意思的地方。电影《举起手来》里的场景地，郭亮村，溶洞可以下午游玩。第二天，崖边的观景台，应该有五六个吧，都在崖上人家右侧，早上看日出，云起，这是必须步行的。但也不远。十点后往丹分沟、万仙山，沿途风光也是很不错，有大的观景台一定要坚持让景交司机停车，不然司机偷懒，就开过去了。还有一点，可以拜访一下当年修路的老村长，他家就住在崖上人家右侧不到一百米的地方。在那里可以听到一些你想听的故事，拿到一些关于郭亮修建的资料。
二、景区大门向外挪了十几公里，想进景区，必须附加四十元的车费，你还会来吗？
我举几个例子，就说在2020年下半年，我几乎都在山东，有个山东中部的山 ，沂山，好不容易到了这里，才发现，那个大门直接修到马路边边上，气派巍峨，写着某某山，字体银勾铁划，真是好字啊，从这里进景区大门，必须坐车，30元。另外一处黄岛的山没什么名气，小景区，也是，坐电瓶车15元。
青岛著名的崂山，算是比较早地实行这种方式的景区之一，你要到景区登山处，必须坐大巴。在去年免门票的时候，60元大巴票是不免的，那个仰口景区坐公交车也可以到，但是必须交60元大巴票。山东还有个什么朱家峪的村，已经40元的门票了，在景区2公里外的大道上也修了个大门，看来准备搞这一套。
崂山景区坐大巴
这样的景区遇到太多了，某省的著名石窟（停车场离检票处几里地，出来进去都必须坐摆渡车），还有亚丁，野三坡，敦煌，花果山，天池，盐湖等等，哪个不是要交钱坐交通车，才能到景区门口？这已经成为旅游景区创收的大趋势，5A景区这样做，小景区也是有样学样，相互取经，门票20多，交通费却是30多。你到了景区大门处，还没看到别的，就告诉你买车票，告诉你，走上去很远的，一路没什么好看的，没什么好看的，你把大门修这么远？？！！
月牙泉，告诉你要骑骆驼，也算交通费
盐湖火车，60元
一个景区本来有规划的范围，现在觉得门票收入太少了，便将景区扩大，将附近的村子包进去，景区多了一项收入，交通费（村民进出免费）。这种现象，慢慢地像餐厅的茶位费碗筷纸巾一样，以前不收费现在都收费，成了约定俗成了。
这种现象作为一个旅游者真的是没有办法，门票费用本来就高，再来一个交通费？！问题时，交通费的定价机制是什么？按什么标准来定的价？有谁知道？
毁我塑我 一个过客独自行走在他乡
实话实说，没有下次了！但是景区根本不在乎，因为他们决定这样做的时候，就已经做好了一锤子买卖的准备。你不来自然有人来，全国人民都来一次，他早就赚饱了。
可惜，如意算盘打错了！到了信息时代的今天，这种做法已经行不通了，一旦这样做离倒闭也就不远了。欢迎大家把自己去过的类似景区，公布出来。
杀鸡取卵，越来越多的景区修大门，越修越远，无异于自掘坟墓大门越修越远，甚至达到了十多公里几十公里，这样做的目的无非就是为了多收点钱，虽然打着环保的名义，武当山等著名景区带了一个坏头。
如果核心景区确实没有地方修停车场，这样子做无可厚非，既然是景区自身的原因，门票里就得包含车费，不能另行收取交通费，否则就是巧立名目收费，何况一些景区的交通费至少20元起。
如今是自驾游的时代，越来越多游客不接受景区的这种做法，大家都希望能自己开车来到景区。可惜景区并没有看到这种呼声，不加强对景区配套设施的建设，去提升游客体验。
景区的正确做法是什么？旅游为了什么？旅游就是花钱买个舒心，可实际情况很多是花钱买罪受，处处堵心。景区大门外移，强制游客花钱坐景区高价摆渡车，就是一种堵心的做法。长此下去，景区倒闭也就不远了。
为了提高游客的体验感、满意度，正确的做法是，努力改善景区配套设施，想办法建设停车设施、旅游厕所、配套餐厅等，最好能够建设能停房车的房车营地。别目光短浅，盯着那几十块钱交通费。
三、骑行爱好者该怎样合理提高自己的长途骑行能力？
长途骑行一般指初级骑行一次连续骑行不低于500公里，中级骑行一次连续骑行不低于1000公里，高级骑行一次连续骑行不低于3000公里的骑行运动。长途骑行是对一个自行车骑行爱好者体力、耐力等身体素质的综合检验，对骑行者的心肺功能和腿部力量、腰部力量都是一个很好的锻炼，非常愿意看到你能加入到长途骑行队伍中。
要想提高长途骑行的能力，需要注意以下几点:
一、在长途骑行前，要进行长途骑行训练，初级骑行者每天骑行距离不低于30公里，不超过50公里，连续骑行10天以上，第二天身体不累的话，那恭喜你，你具备了初级骑行的资格了，你休息几天（注意休息期间还要进行适当的骑行活动，每天可以骑行20公里左右）就可以参加长途骑行了。中级骑行者之前要有初级者长途骑行的经历，高级骑行者之前要有中级长途骑行的经历，并且能够顺利完成骑行任务的，那你就参加到激动人心的长途骑行团队中吧！
二、在长途骑行前，要经常进行腿部、腰部的力量锻炼，比如快走、慢跑、爬楼梯、健身房（器械训练）等，增强你腿部腰部肌肉的力量和耐力，将对你长途骑行有很好帮助支持作用。
三、在长途骑行前，准备好你的长途骑行装备。如质量过硬的自行车（最好选择山地车）、骑行服、骑行头盔、骑行水壶、手机接听设备（方便骑行时接电话）、充电宝、照明灯等等，如果需要在外面宿营，还要准备旅行帐篷、被子等等，骑行的团队要准备两套打气筒（预防打气筒损坏）和补胎工具，团队还要准备必要的药品如感冒药、拉肚子药、速效救心丸、防暑药、风油精等等。
四、长途骑行要组织一个骑行团队，并且团队中的每个人都要具备长途骑行能力，不能让少数人拖了团队的后腿。我认为少者要有五六个人、多者不要超过二十个人，人少了，体现不出团队的合作帮助作用，人太多了，不方便管理和组织。
五、长途骑行的团队要有合理的分工，谁是队长，谁负责选择路线，谁负责打头，谁负责断后，谁负责维修，谁负责治病等等，有了明确的分工，路途中不至于扯皮推诿，耽误大家骑行时间。
六、长途骑行要预先制定一个骑行计划，准备骑行多远的距离，准备骑行多少天，每天要骑行多少公里，都是经过哪些城市、地方等等，计划不可苛刻，要照顾到所有人的体力状况，做到心中有数、有备无患，这样就可以出发啦。
七、骑行中要平均分配体力，“头羊”要保持中速骑行，不能过快，也不能太慢。“尾羊”要注意队伍中的掉队者，要给与掉队者及时的帮助和鼓励，中间的骑行者要互帮互助，团结一致，有秩序地骑行。
八、要坚持到底，不可中途而废。要互相鼓励支持，把骑行按计划走下去，如果感觉运动量过大，队长要召集大家及时调整骑行计划，如果真有人实在坚持不下的话，要妥善安排，让中途退出者安全回家。
九、骑行中途要注意做好拉伸，保护好身体，以免肌肉拉伤，影响骑行。一般在每天骑行结束后，不能嫌累，不能嫌麻烦，大家都要及时让肌肉放松，特别是让腿部和腰部的肌肉进行伸展，拉伸的动作要提前了解，这里不再详述。
十、注意安全，一定要做到高高兴兴出发，平平安安回家。长途骑行在公路上， 要注意安全行车，靠右行驶，不要抢道，礼让行人。如果不幸遇到交通事故，要首先救人，要依靠当地的警察处理交通事故。对了，还要提醒你，要提前买上一份专门的保险，有备无患。
好啦，祝你骑行快乐！
感谢邀请！我于2007年加入骑行的行列，平均一年骑一两次长途，积累了一定的经验。关于如何提高长途骑行能力的问题，个人认为要根据自己的体力情况平均分配。最重要的是第一天不能骑太远，最好控制在100公里以内。以后可根据当天骑行的目的地，来决定骑行公里数。我建议不要超过150公里，以第二天早上感觉不到疲倦为宜。我个人的疲劳期大概在五天左右，过了这个疲劳期以后，每天控制在100公里以内。这样就能骑行10至20天，而不感觉特别疲惫。途中还能看一些风景区和感兴趣的景物。如果能找到几个志同道合的车友一会儿骑行，那是最好不过了。如果实在找不到，那就自己一个人骑，享受一个人孤独骑行的乐趣。
