正常地化1.6t动力强，都是涡轮增压，排量越大，功率越大，动力越好！
答网友：奇瑞的1.6T和现代的1.6T哪个质量稳定、动力更猛？
0.618，黄金分割数的近似值，经常被用于绘画、雕塑、植物、建筑等诸多领域。
比如说芭蕾舞演员，在翩翩起舞时，不时地踮起脚尖，此时下半身与身高的比值接近0.618，给人优美的艺术形象；
再比如二胡演奏，“千金”分弦比符合0.618∶1时，奏出来的音调最和谐、最悦耳；
还有雅典一座由大理石砌成的神庙，其中一尊雅典娜神像，由象牙和黄金雕制而成，姿态优美。研究发现，雕像从肚脐到脚底的距离与身高的比值约等于0.618。
这就是0.618的魅力，一个极为迷人而神秘的数字，一直被后人奉为科学和美学的金科玉律。
无独有偶，在熙熙攘攘的汽车界，也不乏类似的黄金分割数，其中就有我们今天要说到的1.5T涡轮增压发动机。
多一分嫌肥，少一分则瘦
诚然，之所以说1.5T涡轮增压发动机是黄金动力，其实并不是空穴来风，主要有以下三方面原因。
通用1.3T三缸涡轮增压发动机
首先，与1.3T、1.4T和1.6T相比，1.5T涡轮增压发动机有足够的动力空间释放。因为在主流的紧凑/中级车上，1.3T和1.4T在低扭表现上往往不尽如人意，无法满足驾驶员的速度和激情，而1.6T则有点杀鸡宰牛刀的感觉，不少动力白白浪费。
大众EA211 1.4T涡轮增压发动机
其次，则是1.5T发动机在油耗控制上更加得心应手。要知道，虽然1.3T和1.4T排量小，但是对电控工作者而言，需要在动力上进行最大程度的压榨，否则就无法满足要求。而对1.6T来说，动力很容易满足，但油耗的控制又会变得更加复杂。
PSA1.6THP发动机
反观1.5T就不一样了，进可攻动力，即使是中级车也能满足要求；退可降油耗，让紧凑级车在有足够动力的同时，也能把油耗降到最低。
1.5T发动机
再次，就是1.5T的通用化程度了。1.5T发动机是目前使用的最多的排量，已经在诸多紧凑级、中级车上完美应用。毋庸置疑，大众化的优势是其他动力所无法比肩的。
选好变速箱，才能叫黄金组合
当然，说一千道一万，发动机对于汽车在动力性能的表现上只是一个发起作用，经过传动系统的相互作用后，才能形成最终的动力表现以及驾驶快慢的感受。
也就是说，把发动机做好了还不够，还得要求变速箱的给力配合。而纵观市面上的主流动力组合，双离合变速箱和小排量发动机有解不开的姻缘。其中，尤以大众1.8 GTDI+7DCT最为出名，凭借换挡迅速，省油，加速感较好的优点，在江湖上扬名立万。
干式双离合变速箱
但是，由于这款7DCT变速箱采用的是干式双离合，其离合器片直接与发动机飞轮接触，由于散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。
相比较之下，目前不少中国汽车品牌车型开始使用的7速湿式双离合更为靠谱。由于其离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，使用起来更为稳定。
格特拉克（GETRAG）双离合变速箱
也就是说，要说目前市面上真正意义上的黄金动力总成，那一定有1.5GTDI+湿式7DCT。而值得一提的是，近期一款叫做“陆风荣曜 参数 | 询价 | 图片 ”的中型SUV在上海车展强势亮相，它就是搭载此动力总成的代表车型。
老夫聊发少年狂，中西合璧出新品
陆风荣曜是陆风汽车的最新车型，作为中国老牌车企，陆风有着长达20余年的车海纵横，尤其是SUV领域的深耕，让其像极了一个久经沙场的老江湖。
这一点，首先在账面数据上体现的淋漓尽致。陆风荣曜身上的这台1.5GTDI发动机最大功率为120kW，最大扭矩达到了250N•m。要知道，2.5L自然吸气的日产奇骏，最大扭矩也不过是246 N•m。如此来看，陆风荣曜的这台1.5T缸内直喷发动机更能让每滴燃油迸发最大的能量，传动效率高达96%，而其他普通变速箱的传动效率只有92%。
更为重要的是，这台1.5T缸内直喷发动机还是由福特技术加持的1.5GTDI发动机。此外，在关键的零部件采购上，陆风荣曜严选了譬如德国大陆、奥地利AVL、法国索格菲、美国霍尼韦尔、日本大同等全球一流供应商，确保高品质从一始终。
新款动力只是开胃菜，各项黑科技更耀眼
如果说上述中西技术水乳交融，让陆风荣曜赢在了起跑线的话，那么多项前瞻科技的使用，则确保了这台1.5T缸内直喷发动机更为稳健。详细来看，主要集中表现在节油、可靠和高效三个层面。
先来看陆风荣曜在低油耗上的努力。得益于可变排量机油泵的搭载，不仅在启动后可以即刻建立润滑和液压系统所需的油压，在高速下也具有良好的节油特性。与此同时，再加上DVVT系统的加持，在驾驶员踩下油门的瞬间，能量管理系统已经完成上万次的迭代计算，以计算出最佳油耗工作模式。
再来看高效层面。以节温器方面下的苦功夫为例，相比于市面上大都采用的机械控制节温器，陆风荣曜在此基础上增加了电子控制单元，做到了机械/电子双模控制。这样一来，能够通过ECU给出信号开启，而不再是仅仅通过水温来开启，能够更有效的对水温进行调节，从而做到缩短怠速热机时间，使得发动机更快速的进入暖机状态
先说扭矩
同样大小的气缸，涡轮增压可以充入更多空气，喷更多的油，压缩冲程气缸压力比自吸大，点火后燃烧膨胀力肯定
更大，那么扭矩是不是就比自吸强了？
再说说发动机功率
根据公式来看
发动机功率＝转速×扭矩÷9550
所以我们可以简单理解为以下两点：
1、相同转速下谁扭矩更大其功率就更大。
2、相同扭矩下谁能拉到更高的转速谁功率就大。
涡轮增压发动机本身扭矩就有优势，而1.3和1.6排量差距
很小，所以1.3增压发动机最大功率也是可以轻松超越1.6自吸的。
所以说不管是低速行驶还是高速行驶，1.3T的动力都要好
于1.6自吸。动力好就是好，这是明摆的事实。
什么叫跑得过
前面说了1.3T的动力要比1.6自吸强，那么1.3T在高速上能
跑得过1.6自吸吗？这要看你说的跑得过是什么意思了。
如果只是论参数的话那不管是比加速还是比极速，1.3T都
占上风。因为功率大是事实。加速时扭矩更大，发动机转
速提升快，车速增长快，所以加速很快。
而拼极速的话相同档位下谁能达到更高的转速谁极速就
高。比如自吸发动机5挡5000转能达到180公里/小时，再
踩油门速度也上不去了，因为此时输出扭矩已经和阻力平
衡了，发动机没有额外的扭矩去让转速继续提升。
而增压发动机此时扭矩更大，发动机有额外的扭矩让转速
继续提升，那么极速就可以更高。
但是前面所说的情况只限于同样的车和同样的变速箱，因
为不同车型其重量、风阻系数、变速箱类型都不同，而这
些都会影响到加速性和车辆极速。比如很多SUV，发动机
功率比很多轿车大，但是轿车极速能上200，SUV最多能
到180，这就是车型不同对极速的影响。
所以说同一款车，同一种变速箱的话1.3T无论是加速还是
极速都比1.6自吸好。但是不同车型那就不好说了，限制因
素太多，不过绝大部分情况下仍然是涡轮增压更有优势。
驾驶很重要
前面的内容只是纯粹以参数说话，但汽车是人开的，参数
再好驾驶技术不行也是白搭。有些人开车眼观六路耳听八方，会提前预判路况、会选择
合理的路线，可能人家的车加速能力没你好，但是人家走
位漂亮，总能在车流中找到最佳的路线，一路下来几乎不
踩刹车，车速想慢也慢不下来。
而有些人看到直路就地板油，看到有车就重刹，虽然一路
上频繁在表演着强悍的加速性，但是由于频繁刹车，依然
是被人家牵着鼻子走。
家用车不必过分在意这些一直有人强调：买车动力很重要，也经常见到有人吐槽某
某车动力不行，满足不了日常需求。其实我觉得这只是个
人感受而已，并不是客观存在的事实。
也许这些人开惯了大排量动力好的车，相比之下这些小排
量家用车的动力感受确实不如那些性能车。但是说无法满足日常需求就有点矫情了，别的不说，高速限速120，貌
似没有哪辆家用车跑不到吧？我开个1.2的面包车拉几百公
斤货在高速上还能跑140，更别提那些发动机排量普遍更
大、风阻系数普遍更小的家用车了。
有人说买车要选加速性能好的车才安全，因为超车更轻
松。这句话听起来似乎很对。但是我觉得日常超车不是冒
险，普通小排量车正常超车动力绝对够用，极端情况下超
车确实对发动机性能有需求，但是这种情况的超车已经不
仅仅考验动力了，更考验司机的胆量、技术和车辆的稳定
性。而且动力越好司机胆子越大，越容易在极端情况下进
行危险的超车动作。
所以我的观点就是每辆车有每辆车的定位，了解车辆的脾
气，正常用车就行了，我觉得零百加速快一点不值得炫
耀，那是车辆自身属性，安全驾驶无事故才是老司机充满
技术含量的炫耀的资本。