特拉克变速箱怎么样？

一、特拉克变速箱怎么样？

格特拉克7速湿式离合器作为一款已经在市场上投入多年的变速箱，无论是在质量上还是在换挡逻辑上都已经有了一套成熟的体系。特拉克变速箱的优点就是变速箱的功耗非常低,并且变速非常顺滑,不会有顿挫感,缺点就是价格比较昂贵,而且款式风格比较单一。

满足日常的生活需求是没有问题的。特拉克的变速箱也搭载了很多车型，目前市场反馈来看，也是比较不错的。

二、格特拉克6速湿式双离合的车能保证开多少万公里？有何依据？

目前，汽车行业正在迅猛发展，大多数的新型车辆都具有双离合变速箱系统，防止汽车发热等各种问题。从结构上来说，双离合变速箱是由于离合器片，工作在液压油中，一部分油液起到了散热效果，能够提高双离合变速箱的使用寿命，无论是CBT，AT，还是双离合，如果想要使其寿命增强，成本也将随之增加。

格特拉克6速湿式双离合的车，换挡利落不卡顿，行驶距离上比普通双离合变速箱的汽车长，保证能够开35万公里左右，原因则是它的散热能力更好，使用起来更加稳定，即便它的寿命更长，也需要进行定期维护和修理，它在国产车型上，反应速度快，稳定性更强，行驶距离超过35万公里也就见怪不怪了，也有相关用户表示，格特拉克6速湿式双离合耗油量慢，反应快等，但其实格特拉克6速湿式双离合的车即使能够行驶三十五万公里，跟用户驾驶习惯和驾驶方式有很大关系。

格特拉克6速湿式双离合的车在厂商制造过程中，已经考虑到了车的寿命以及能够行驶的距离，使用户在驾驶过程中拥有更好的体验感，还有一个一句就是格特拉克六速湿次双合可靠性和耐用性高，使用时间久了，离合器也不会轻易损坏，没有异响和散热慢的问题。自然，格特拉克六速湿式双离合的车比较好用，但价格上比较高昂。

据了解，格特拉克6有两个离合器，能够自动进行换挡，甚至能够自动挡和手动挡相互转换，但是维修成本比较高，使用人数并不是非常多。总的来说，格特拉克6速湿式双离合的车能够行驶35万公里，最大的依据就是汽车厂商在制造过程中投入的技术和金额多，维修成本高。

能保证开30万公里，因为其双离合变速器是基于手动变速器研发而来的，其结构和功能相似，但是却能承受超跑强大的动力，所以才会这么说。

需要30万公里。双离合器变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品，如果使用保养得当，能够使用到30万公里。

这款汽车的整体性能还是不错的，一般来说开一段里程之后就应该做好保养，这样才能够让汽车的性能更好，续航能力更强。

三、6dct变速箱湿示双离合与哪款变速箱通用

Dct是双离合变速箱，双离合变速箱有干有湿。仅从字母dct无法判断齿轮箱是干的还是湿的。双离合变速箱是在手动变速箱基础上开发的产品。这种变速箱的结构与手动变速箱相似。

双离合器变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换档控制机构。这个变速箱的一个离合器用来控制奇数档，另一个离合器用来控制偶数档。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。

双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。

干式双离合变速箱的离合器片不浸泡在变速箱油中，而湿式双离合变速箱的离合器片浸泡在变速箱油中。

湿式双离合变速箱可以承受更高的扭矩，可靠性和稳定性更好。

湿式双离合变速箱的散热性能更好。

然而，湿式双离合变速箱的传动效率和换挡速度不如干式双离合变速箱。

大多数性能车和超级跑车都会使用湿式双离合变速箱，因为湿式双离合可以承受更高的扭矩。

如果使用干式双离合变速箱，离合器片会打滑。

哈弗H6 COUPE 使用的双离合变速器为：GETRAG（格特拉克）湿式6DCT451

6DCT451采用了两根输出轴的结构，通过液压控制的拨叉实现挡位的切换。这台（6DCT451）湿式双离合变速箱与大众的6挡湿式双离合变速箱（DQ250）最大不同在于离合器模块的结构，6DCT451的离合器模块内的两套离合器以平行的方式进行排列，而DQ250的离合器则是重叠式，相比之下，6DCT451的离合器结构更利于散热，工程师也为两套离合器分别设计了独立的冷却回路，从而提高变速箱的工作稳定性。

福特和GETRAG的合作历史

1996年，福特开始了与GETRAG（格特拉克）在手动变速箱ASM上的合作。这个变速箱一直被用于嘉年华车型。

1998年，福特与GETRAG启动了双离合变速箱的研究。

2001年，福特与GETRAG在变速箱研发上确立战略联盟关系。

2005年，福特与GETRAG开始为福特B级和C级别车型展开小型干式双离合的研究

合作中，GETRAG（格特拉克）负责变速箱核心技术与电子元件的整合。而福特负责开发变速箱控制软件、后期调整和车辆的组装。

目前GETRAG与福特已经开始了POWERSHIFT混合动力变速箱的研究。

福特蒙迪欧-致胜装配了型号为6DCT450的湿式双离合自动变速箱，它的最大传动扭矩为450牛・米，这足以应付蒙迪欧-致胜的2.0T发动机（GTDi200的最大扭矩为300牛・米，GTDi240的最大扭矩为340牛・米），它也是由格特拉克提供的。

沃尔沃S60、V60、V70以及S80车型装配了6速6DCT450湿式双离合自动变速箱

POWERSHIFT已经开发了数款双离合变速箱，包括

6DCT150最大扭矩:150

6DCT250最大扭矩:250（嘉年华和福克斯用）

6DCT450最大扭矩:450 （蒙迪欧用）

6DCT451最大扭矩:450 （哈弗H6 COUPE ）

6DCT470最大扭矩:470 （6DCT451的增强版）

7DCT480最大扭矩:480

7DCL600最大扭矩:600

7DCL750最大扭矩:750

格特拉克的双离合器变速箱种类齐全，包括用于配备中纵置发动机的7DCL750七前速双离合器变速箱，最大能够传递750 Nm的扭矩输出。最大能够承受250 Nm扭矩输出的格特拉克6DCT250六前速干式双离合器变速箱用于前横置发动机前轮驱动系统，这台变速箱采用了比电液控制效率更高的的机电控制技术。除此之外，格特拉克还与博世合作为混合动力系统研发双离合器变速箱。

格特拉克双离合器变速箱于2008年开始配备量产车。格特拉克的大部分客户都属于豪华品牌或者高性能车系，例如宝马M3、Z4 Sdrive35i、法拉利California、法拉利458 Italia、奔驰SLS AMG、三菱蓝瑟EVO X。此外，雷诺、沃尔沃和克莱斯勒也是格特拉克的客户。

2.0T汽油版(GW4C20A)车型将配备格特拉克的6速DCT(6DCT451)双离合变速箱，但配备该变速箱的车型并不提供四驱系统可选。

1、H6 Coupe用的是特特拉克6速湿式双离合自动变速器，这款变速器是德国设计、斯洛伐克生产、整箱进口的。

2、老款的蒙迪欧致胜、沃尔沃的XC60用的都是这款变速器，后来这两款车都不用了，好多人都说是因为这款变速器问题太多而不用了，根本不是那么回事，现在欧洲市场柴油版的致胜、沃尔沃还在用这款变速器，只是国内不用了。福特跟通用联合开发了自己的6AT变速器，福特当然是用自己的6AT变速器了，价格便宜，还不受制于人，福特的翼虎、锐界用的也都是这款变速器。但为了匹配这款6AT的变速器，满足油耗要求，在发动机调校上限制了发动机的部分性能。沃尔沃被福特出售后，后续再开发的车型为了降低成本，改为更便宜的爱信6AT变速器。

3、双离合技术成熟吗？质量稳定吗？我想大部分关注H6 COUPE自动挡的客户都会有这个疑问。双离合分干式跟湿式两种，从1940年DCT被德国人申请专利，至今已70多年，湿式双离合真正被量产是在2002年的奥迪TT上，算下来已经有13年的时间，这13年的时间经过市场的验证，技术已经成熟、稳定，尤其是经过09年大众的召回风波后已经得到了市场的认可（2009年8月大众在北美召回1.35万辆装备了DSG的全新Jetta，9月又在中国召回了2760辆装备6速DSG的迈腾和奥迪TT，由于湿式双离合量产时间长，技术成熟，大众通过更换温度传感器、重写软件，成功的解决了这一风波），后续在福特及沃尔沃车型上的表现更为出色，根本不是像“有些人”说的那样问题很多（在福特致胜上出现过变速器渗油的问题，更换油封后问题解决）。干式双离合首款车辆量产是在2008年大众高尔夫车型上，至今还不到10年的时间，还需要时间来进化和完善,也需要市场的进一步验证。大众在第一款干式DCT车型上市前，就开始了该产品在中国的国产化（大众的DQ200干式双离合变速器是在大连工厂生产，这家工厂成立于2007年9月，是大众全球首家非本土DSG生产基地，专门生产干式DCT），直接导致了2010年下半年开始的DSG风波，以严谨著称的德国人在这一问题上做的确实不够严谨，违背市场规律，大众也为此付出了惨重的代价。相比干式双离合，湿式双离合要稳定的多，不但承载的扭矩大，也能更好的控制离合器的温度。

4、H6 coupe的双离合变速器保修是3年10万公里，在这一问题上有人质疑，才保修3年10年公里，是不是不够自信？其实正好相反，魏总在决定保修时间的时候，有人提出为了打消客户疑虑是否延长保修时间？魏总说延长保修时间反倒是不自信的表现，因为现在市场都是出了问题的产品才延长保修。还有，超保后的维修费用也不是像“有些人”说的那样要6~7万元，整箱换应该超不过2万块钱，而且控制模块是可以单独维修、更换的。

5、保养方面，这款变速器的保养成本也不算高，哥特拉克建议是8-15万公里换一次油，用户手册上规定是7.5-8万公里换油，每次需要更换7.3L变速箱油，4-5年换一次，换一次的成本也就大概1000左右吧。

H6 Coupe疑问解答（113楼更新6DCT变速器信息，可以点击只看楼）

赞一个

分享好友