可以说是，也可以说不是具体得看是哪个银行的。
先说普通银行吧一般情况下，银行的邀请分期电话是外发给电销公司的。只有符合银行条件的客户才会外发，如果说你的信用卡根本就不符合分期条件的话，银行是不会外发的，所以从这点上出发，你分不分期无所谓，根本不影响你信用卡的额度。
能邀请分期的客户都是好客户，所以大胆的拒绝推广人员没有问题的，信用卡该怎么用还是怎么用。
再说有些银行个别银行他们打过来电话的时候直接就跟你讲了，如果你不分期就给你降额度，如果真的把这种话说出来的话，那应该慎重考虑一下，因为他们真的会给你降额度的。之前有同学就遭遇过这种问题，银行挂了电话以后，直接把信用卡从7万降到了7000元。
好在这位同学也不是普通人，收到短信，第一时间就把信用卡还了，马上打电话过去，要求注销信用卡，银行也没有的话直接就给注销了。其实他这种情况是因为触发了银行的风控系统，银行认定他为套现客户，所以才这么要求的。
银行给你打电话叫你做分期，说明银行对你的套现行为已经默认了。
至于银行给你打电话叫你分期，主要目的就是为了赚钱，因为一旦你分期，那银行可以赚取你的手续费，这个对银行来说比你正常还款要划算得多。
那银行会不会给你降额呢？这个还真不好说。通常情况下，只要你套现之后按时还款，银行基本上不会给你做降额处理，甚至还会给你提额。
比如我认识一个朋友，他每个月基本上都会把信用卡的额度给刷出来，然后拿去做一些小投资，他也经常会接到银行给他打电话过来叫他分期，但是他每次都不会办理，因为他自己每个月都有足够的钱，把所有的账单还清，所以没必要分期多支付一些手续费。
但是他这么做也没有被银行做降额处理，反而有些银行还给他提高了很大的额度。
所以只要你按正常的行为去刷卡，像正常消费一样去套现，那银行基本上不会给你做特殊处理。
如果你套现太过分了，银行就会给做降额处理。套现也要讲究一定的技巧，有些朋友不分青红皂白的去套现，而且有的朋友不想付出利息就想套现，所以专门找那些零手续费或者低手之类的pos机（比如医院、学校、公益类型的pos机子），或者在那些封顶机（不管刷多少额度封顶手续费是固定的，一般有26块钱，30块钱，35块钱这种类型）疯狂的大额套现。
以上这几种套现行为是很容易被银行降额或封卡的，因为这几种套现方式，银行几乎赚不到钱，有时还要贴钱给持卡人。比如有些人套现就是为了赚取积分，然后兑换银行的礼品，然后转手卖出去赚钱。
我之前就认识一个专门做信用卡套现的，他通过自己的一些门路，找到了一些低手续费的pos机，然后就疯狂的套现，去赚银行的积分，有了积分之后，打就拿去兑换航空里程，然后兑换成机票卖给别人，通过这种方式他一个月能赚几千块钱。
只不过后来他的信用卡被银行封卡了。
所以大家在套现的时候一定要讲究一些技巧，不要一点利益都舍不得给银行，适当的给银行吃些肉，你才能够喝到汤，你的信用卡套现才能够安全运行。
为什么马自达的车颜值高、操控好、省油、故障率低，就是不能大卖呢？
我开了昂克赛拉，又开了大众朗逸，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于明白了马自达叫好不叫座的原因了，奉劝想买马自达的人要三思，马自达汽车虽然有着“东瀛宝马，弯道王”等诸多称号，但有几个顽疾着实让人难以接受！
在汽车领域，日系车一直都备受关注，像两田一产，它们旗下车型不愁销路，而马自达作为日系背负众多黑科技的品牌之一，转子发动机、创驰蓝天技术，我们都耳熟能详，在汽车界都有着崇高地位，但在市场占有率上，似乎消费者对马自达并不认可。
犹如国产品牌奇瑞，人们嘴里呼喊着，三大件自主研发，实力强，但当真正要下定决心买时，转身去了其它品牌，以致于口碑确实不错，但马路上肉眼可见的车型没几辆。
据统计2020年，马自达国内全年销量仅214574台，而大众仅朗逸销量41.73万辆，整个品牌还不及同级别单款车型一半，当然之所以销量低，不屑成为小众品牌的原因，可能是大众一直在研究国人，丰田、日产在以市场驱动理念经营，而马自达则一直研究转子发动机。
这么多年过去了，马自达的转子发动机尽管闻名世界，但装车率却几乎为零，距离我们最近搭载转子发动机的车型还处于2012年的RX-8，也就是那年停产了，对于很多人来说，更多的是只问其声，不见其实。
其实对于国人而言，买车不仅限于好看，操控性好，实用性才是国人衡量买车的标准。马自达昂克赛拉，和大众朗逸我都开过2年，下面我将结合用车感受具体分析，告诉大家为什么马自达颜值高，操控好、省油、故障率低，背负众多黑科技还叫好不叫座，就是不能大卖呢？
特立独行，合资惯用手段一个不碰
纵览汽车行业，不管是国产车还是合资车，车海战术几乎十惯用伎俩，哪怕是采用同平台，同技术也会衍生几辆不同型号车型，从入门级到高端几乎形成全覆盖局面，有的甚至拉个皮改下名字就又是一款新车型。
例如大众轿车从桑塔纳到辉昂，SUV从途铠到途昂，10-40万车型都有涵盖，哪怕是出现宝来和朗逸形成对立争抢份额，一直推崇低端桑塔纳，经济实用朗逸、中端商务帕萨特，高端辉昂，反观马自达在国内，加起来也仅6款车型，产品相对单一，对于有选择困难症的人来说，到可能是好事。
而近几年合资车也越来越看清国人买车特点，不管是贵与否，大尺寸经济实惠，有面子都是重要需求，针对需求那么都会有具体措施，那就是加长，不管是奔驰还是特供车朗逸，车身尺寸都进行了加长设计。
而马自达总是反其道而行，认为加长不利于追求一生的操控性，不利于它魂动设计的美观性，昂克赛拉长车头，短屁股，对于空间就大打折扣，而唯一特供给国内的跨界车型CX4，走的也是高颜值，小空间的路线，相比同级别车型并无半点优势，在布局上可能本田XR-V都能力压一头。
除此之外，面对各车企群雄逐鹿的局面，都在以打折降价作为推动销量的法宝，上到奔驰宝马，下到大众丰田，销量才是决定一辆车存在市场的价值，大众朗逸上市不久就有2-3万左右的优惠。
而马自达偏偏不随大流，折扣幅度少的可怜，能够给出1万左右的优惠幅度，可能都是马自达的大限，当然这不排除马自达玩不起，自身产品力本就比较低下，如果在以打折促销的方式与大厂博弈，这无疑是毁掉自己坠入恶性循环，与马自达要打造鹤立鸡群的理念背道而驰。
一毛不拔的售价可能马自达认为这就是它的价值，但在国内大多数家庭对于车都处于刚需阶段，对操控似乎并没有过多需求，而同级别更低的售价，更好的舒适性与大空间比比皆是，选择经济性更强的何乐而不为呢！
根据某汽车市场消费趋势报告显示，上面指出，消费者首次购车时，对车价的考虑占比达到47.36%左右，远高于对于品牌、外观、操控的需求，说白了对于普通消费者来说，包括对马自达普遍有好感的年轻人，在买车时价格便宜才是重中之重，最后才考虑其它需求，以至于流传着“没钱买不起，有钱看不起”。
颜值高，用料好，空间是硬伤
马自达的颜值该说不说的确是一股清流，精致大气的魂动元素直冲脑门，给人留下过目不忘的印象，即使5年前的车型放在当下也不过时，巧夺天工的大嘴式前脸，配合两侧鹰眼大灯组，巧妙的将魂动的贵气底蕴延续到底，扁平化处理后更是兼顾了优雅与运动。
侧面上饱满的线条舒展立体，笔直的双腰线行云流水，近乎溜背式的造型与尾部连接恰到好处，协调不臃肿，为整车营造出了良好的俯冲姿态，分体式尾灯与头灯高度同源，双边共出排气造型，进一步提升运动属性。
尤其是深邃的魂动红，不管是在什么角度和光线下总能给人高级感，相比普通车漆颜色不仅好看，而且也更加的厚，几乎是日系车其它颜色的两倍，当然不足的是价格更贵，加价3000不等，后期补漆很容有色差。
内饰上，整体设计倾向于年轻化设定，采用极简主义的理念，对内饰缝口进行隐藏，加入大量皮革材料覆盖，辅以缝线加以修饰，悬浮式中控屏增强科技感，三幅式方向盘以及传统换挡机构，带来了别样的档次感，无论是视觉还是触觉，对于年轻人来说都是享受。
而大众朗逸在颜值上就显得有些呆板，延续家族化设定，标志性的条幅中网，与两侧大灯组相辅相成，修长的线条，硬朗的车身，促就了一定高级感，隐约的溜背勾勒，将家用韵味尽力呈现。
内饰上则采用大众亘古不变的元素，运用直来直去的线条承托扎实感，软硬相间的材料覆盖，渐变的烤漆饰板提升档次感，在做工及布局上相较于昂克赛拉，并没有太多新意，传递给人的就是不够高级和运动，细节处理上要差一些。
对于这个级别的车来说，实用性才是满足需求的唯一标准，而空间恰恰是衡量实用的准则，昂克赛拉全车尺寸4662x1797x1445mm，轴距达到2726mm，在空间的表现上，昂克赛拉表现有些“寒酸”，身高177cm的我坐进前排，头部空间还剩4指，对于矮个子来说还不至于压抑。
而后排空间就不尽人意了，并没有因为市场需求，新款昂克赛拉就做出相应调整，在前排座椅保持不动的情况下，头部空间仅剩2指，而腿部空间有4指左右，座椅的承托性还不错，但中央地台凸起较高，影响乘坐舒适性，如果是180cm的大个子乘坐，就会有些压抑难受。
昂克赛拉在储物空间上，还算是继承了日系车不浪费的衣钵，能利用上小储物槽都有，并且空间还算比较大，置放一些零碎杂物也还比较实在，但后备箱就不太满意了，开口不算太大，并且地台相对较高，对于手无缚鸡之力的女生来说，拿取物品有些吃力，并且空间也不算太宽敞。
大众朗逸作为标准的“买菜车”，空间一直是它深挖国人喜好的带来有利保障，朗逸的车身尺寸为4670x1806x1474mm，轴距仅2688mm，相同身高的人坐进前排，调整好座椅后头部空间还剩3指左右，后排头部空间3指，腿部空间则有2拳3指，空间表现上符合多数人需求。
在载物空间上，虽然轴距要比昂克赛拉短38mm，但实际空间却比昂克赛拉要有优越性，朗逸车身宽大，尾箱开口尺寸要更大一些，并且地台高度，也更贴合国人存取物品的便捷性姿态，较长的纵深也带来了灵活的规整性。
传奇的黑科技带来更好的性能与操控，但用户感知并不明显
都说马自达搭载了诸多黑科技，抛开转子发动机，创驰蓝天和压燃技术都是精华，马自达3在动力上就搭载了创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，能爆发158匹马力，最大扭矩202牛米，匹配的是自家创驰蓝天6AT变速箱，百公里加速9.86秒，实际加速表现还有些靠后，动力比较一般。
小时候开四驱车的时候，就对速度有着无比渴望，憧憬着自由驰骋的愉悦感，ZOOM-ZOOM的声音总能萦绕耳边，一直认为仅在儿时有这种纯真的感觉，但当我开上马自达昂克赛拉的那一刻我全然明白了，儿时的乐趣全然在手中实现，久违的zoom-zoom又重回眼帘，贴地飞行的感觉简直就是为运动而生。
这套动力系统调校偏向保守，驾驶起来并没有涡轮增压带来的快感，对于一款性能车马自达似乎有些偏离初衷，意要打造性能，却在速度上有所禁锢，当然这更符合买菜车的定位，大功率的使用频率低，而中低速扭矩输出更频繁，这使得昂克赛拉在不追求极致的情况下，很好开。
相比同级别思域和菲斯塔，一味的追求速度各不相同，这可能是zoom的魅力所在，初段起步轻快绵柔，稍踩油门就能快速响应，变速箱的传递性很高，这套6AT变速箱是全速域锁定的，其优势能够带来更好的传动效率以及燃油经济性，整体表现不输爱信6AT。
马自达不仅对发动机精益求精，对于变速箱同样是最为擅长的，想到达到“人马合一”灵活的变速箱不可缺少，这也是为什么马自达不用爱信的原因之一，和他的执念不尽相同，加入学习模块后，变速箱会收集驾驶数据和习惯，让变速箱换挡逻辑达到稍给油，或转动方向盘就能迅速理解驾驶意图。
在快速路上也好，拥堵的市区也罢，整个行驶过程并不会有涡轮迟滞所带来的“轻踩不走，重踩猛蹿”的行驶感受，行云流水的自吸加上流畅的变速箱逻辑，无论是动力输出还是细腻程度都不太让你抓住把柄。
由于采用了13:1的高压缩比，4-2-1排气等黑科技，使得这套动力系统脾气十分暴躁，当你切换至运动模式后，变速箱换挡逻辑，油门踏板线性程度都发生了改变，极为高亢的动力输出足以刺激你的肾上腺素，由于自吸排量限制，只能通过拉高转速来获得足量的推背感，因此发动机的噪音也迎刃而来，配合流畅的转向灵活度，别说这是同级别涡轮所达不到的极致体验。
而在标准模式下，开起来有极为灵活，方向盘转向精准，虽达不到后驱带来的操控乐趣，但它相比传统前驱车又要更精准，毫不拖拉，即使女生也能对它驾控自如，但不得不提的是，正因为马自达想用自吸来达到极致，在众多黑科技的扶持下，在行驶中的弊端也逐步显露，无论是冷启动还是高速行驶，发动机噪音直冲耳朵，NVH控制的比较差。
而马自达之所以前驱也能拥有接近后驱的操控乐趣，离不开它那套“加速度矢量控制系统”，这套系统主要是通过行车电脑采集实时数据，来调整或控制发动机输出扭矩，在转弯抹拐的时候会更加的平顺丝滑，并不会有丰田或本田那种推头的感觉。
这套系统听起来的确不错，但对于普通人来说，买菜车谁会没事极限过弯爽一把，相多数都是规规矩矩的开车，较于同级别底盘贴服性较稳的德系车区别不大，即使触发了这套系统，0-30Nm的微量调节，对于我们人体来说几乎感受不到，哪怕是吹的天花乱坠，它也没实质性给人直接的感受来的好。
昂克赛拉的底盘整体还是比较偏向运动，对于一些细微颠簸及震动处理的还比较可以，尽管它采用的是扭力梁悬架，由于马自达追求一生的操控，底盘的规整性以及整体驾乘感都无可挑剔，侧倾感从未有过，但值得一提的是，扭力梁天生就有舒适性的缺陷，运动就更是无稽之谈，尽管底盘大拿法系一直都在运用，但它在多数人眼中就是要比独悬差。
不用试在口碑上就已经定死了，同级别雷凌、卡罗拉等车型都采用的是独立悬架，听起来也要比扭力梁高级的多，国人对于操控和普通人感知不到的深层次黑科技需求并不高。
大众朗逸搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，匹配的是大众臭名远昭的干式双离合，相比马自达的6AT体验感比较差，顿挫、迟滞迎刃而来，但百公里8.3秒的加速能力领先1.56秒，这得益于干式双离合的特性，传递性高。
在同级别中朗逸算不上主打性能，典型的家用定位，在动力表现上这套1.4T黄金组合虽然不会给你太高期望，但也不会让你失望，满足日常代步的同时还有一丝推背感，而这种动力的来源也并不会像自吸那样循序渐进，在中高速时也能酣畅淋漓。
起步轻柔线性，变速箱换挡积极，涡轮介入时推背感明显，1700转左右就已经有很好的爆发力，但在低速的工况下变速箱顿挫感比较明显，而在标准模式下，整体表现的比较绵柔，惺忪的油门调校配合灵活的转向，驾驶起来比较惬意，而在运动模式下，又变得不在平静，随着油门的深浅，高亢的转速驾驶起来很畅快，方向盘愈发紧致，过弯变道都比较稳当。
而在底盘调校上，朗逸采用的同样是扭力梁悬架，对于路面颠簸及震动同样处理的还不错，只不过过弯车尾更随性的确要比昂克赛拉稍差，但这种感觉并不是特别明显，而且由于朗逸NVH相较于昂克赛拉要好一些，无论是发动机还是胎噪、风噪，给人感觉要舒适得多，不容易产生耳鸣现象。
在油耗上昂克赛拉的2.0L和朗逸的1.4T的区别也是显而易见，朗逸的百公里综合油耗为5.7L，而昂科塞拉的综合油耗为7.5L，两者相差1.8L油耗，对于普通消费者来说，更多的是关心钱包，动力几乎相同，空间、静谧性、油耗都不占优势，你说和同级别相比，消费者会在乎操控还是实用呢？
故障率并不低，品控值得提升
对于普通人来说，买车除了价格以及其它以外，省心才是后期用车的保障，可以参考下近年来车辆投诉排行榜，以及我开昂克赛拉时遇到的一些问题，从上面可以反应出其实马自达对于整车的品控并不可观。
阿特兹作为继马6之后的当红车型，不可否认颜值在同级别车型中都属于吊打，但近一年来的投诉量却有些黯淡，761起的投诉在日系车型中还是比较高的，其中主要投诉几乎来自车身异响、AB柱、天窗、中控等，仿佛各种异响集体爆发，而对于三大件的投诉几乎没有，这不得不说马自达自身实力比较强，而这些品控问题，似乎可以甩锅给一汽，国产崛起了，对于合资的依耐性并不强了，反而成为了竞争对手。
在来看下昂克赛拉，新款车型投诉并不多，而涉及到的投诉也绝大多数都是装配影响，同样患有异响病，只不过相较于阿特兹还没有那么严重，而在老款车型上，昂克赛拉的三大件就没那么好，冬天点火会抖动，车里感觉还比较明显，故障灯一直亮着，去读取故障码是一缸失火，而变速箱顿挫感也比较明显，尤其是低档位行驶时。
随着如今同级别竞品越来越多，各车企都在以战术性的优势迎合市场，而马自达特立独行的风格终究只能迎合小部分人群，国人买车在乎实用性和口碑，哪怕把三大件做到多么极致，操控性能甚至肩比宝马，但对于消费者来说并不愿意买单，只有整体水平提升，在品控上能够给人舒适的体验，车内异响并不是产品差，而是装配工艺不严谨。
写在最后
我身边有很多朋友都喜欢马自达，颜值高，操控好，自吸+AT皮实耐用，但最后不得不向实用性妥协了，国人买车有两大特点，第一要求颜值高，第二空间要大，开出去有面子，很多销量高的车企，都以市场驱动为造车理念，旗下多款车型都符合国人对汽车基本需求，在加以推销，以致于越来越火爆。
而马自达一直都未把销量做为造车根本，在“马自达设计之魂”这本书里多次提到，马自达想要表达的是能让消费者有着过目不忘的造型设计，和无穷的驾驶操控乐趣，秉承着“全世界只有2%的消费者认可马自达，足矣”的思维，正因这种特立独行的造车理念，让马自达市场占有率愈加低下，成为小众车型。
在国内消费者眼中，价格便宜、油耗低、空间大、实用性强才是王道，单一的优点不足以打动多元化的消费者，当然如今国内并不缺少这类实用性车型，反而马自达这种独树一帜的理念还十分个性，如果销量太好未必能展现优越感，只是不知道如今马自达那2%的消费者留住了吗？
绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。
感谢诚邀。
马自达为什么不能大卖？从近半年的马自达汽车销量来看，马自达一直属于不温不火，马自达3昂克赛拉销量一般在7000左右，阿特兹销量一般在3000-4000左右。CX-4销量一般在7000左右，CX-5销量一般在3000左右，CX-30销量一般在2000左右，CX-8销量一般在70台左右。
这样的销量如果跟日系三强丰田，本田，日产相比，确实弱了很多。但是马自达曾经说过，虽说马自达占2%的市场确实不能算满意，但是如果能提升2%的价值，并且能保持长期盈利且可持续发展，还是很不错的。马自达是一家非常具有态度的车企，上述话语不难看出马自达的傲骨，马自达的最终目标是获得行业最高的品牌忠诚度。所以马自达侧重点不是销量，而是品牌忠诚度。
在中国的汽车消费者偏好调查中，发现大部分中国汽车消费者喜爱1.6L的紧凑型车，尺寸适中，发动机技术好，中等配置，外观要大气，时尚，颜值高，空间要大。硬要说的话，马自达占了三个，发动机技术好，中等配置，外观时尚。但是马自达的空间并不大，后排的空间真的很小。
马自达的种类真的很少，马自达与长安和一汽合作，形成了长安马自达和一汽马自达。长安马自达主要车型为昂克赛拉，CX-30，CX-5，CX-8。一汽马自达主要车型为阿特兹和CX-4。其中紧凑型SUV市场就有三个，CX-30，CX-5，CX-4。看来马自达很喜欢紧凑型SUV市场，但是细分市场来看的话，马自达的汽车种类没有大众，丰田，本田多。
马自达的售价也决定了马自达的销量。马自达中国董事曾经说过，马自达不会参与价格战，我们属于价值营销。潜台词就是马自达不会降价。以至于后来会有人这样调侃马自达，坚持研究转子，坚持使用自吸发动机，坚持不降价。但是现在的马自达也采取降价处理，是不是有点啪啪打脸。可能就是因为降价处理的缘故，上述的销量还高了点，不然可能会更低。
总的来说，马自达的态度，马自达的种类，马自达的售价是不可能跟大众，丰田这种研究世界，研究国人的企业去抢市场的，马自达可能注定只有小小的市场份额，但是小小的市场份额中有信仰马自达的那一群人，那就是马自达的价值。
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