一、托博尔斯克Hotel Siberia怎么样？
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二、谁住过清孔方凯博克斯旅舍？
虽然是16人间,但是房间空间特别大,房室内有三个独立淋浴间房,简单 干净 干净,人员都很和善,无可挑剔,清孔是个清静的边陲小镇,我很喜欢那里如果不是赶时间我会选择在那里继续待几天放空自己!!
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三、Boxster,Boxster S,博克斯特到底怎么样
应该叫博克斯特。 全新Porsche Boxster和Boxster S 跑车市场中的新风 在第一次露面后8年，Boxster已经进入它的第二代—而且在此过程中变得更具动感、运动性和自信。考虑到全新Boxster车型系列中80%的零部件都是全新设计，它具有这样的魅力就不足为奇了。
更大的车轮和更宽的轮距清楚地体现了动力和性能的提高。现在Boxster中装备的2。7升六缸发动机的最大输出功率为176千瓦 (240马力)，比以前提高了8千瓦 (12马力)。而发动机排量仍为3。2升的Boxster S的最大输出功率从191千瓦 (260马力) 提高到206 千瓦 (280马力)。
0 – 100公里/小时的加速时间，Boxster是6。2秒，Boxster S为5。5秒。更强的动力，与增强的空气动力学特性和改进的流线造型相结合，在更低油耗的基础上提供更高的车速，现在Boxster的最高车速为256公里/小时（159英里/小时），欧盟循环综合油耗为9。
6升/100公里 (29。4英里/英加仑)。Boxster S的最高车速为268公里/小时（166英里/小时），平均油耗10。4升/100公里（27。1英里/英加仑）。不言而喻，这两款车型的排放均优于EU4和LEV II (美国) 排放标准。
更好的性能无疑也就意味着行驶中更多的驾驶乐趣。Boxster和Boxster S不仅根据车轮和轮胎组合不同而将轮距加宽了24 – 35毫米（0。94” – 1。38），还加大了车轮尺寸并改善了扭转刚度和弯曲刚度，装备了带可变传动比的助力转向、更迅速干脆的换档机构，最后但也同样重要的是，装备了改进侧部支撑的全新座椅，这些都对增强驾驶乐趣起到了很大作用。
而经过优化的制动系统和现在标准装备的Porsche稳定管理系统（PSM）提高了汽车的主动安全性，特别是，Porsche稳定管理系统（PSM）可以在转向不足或转向过度时对相应车轮实施制动并干预发动机管理系统，以重新稳定车身。 更高水平的标准装备—包括加大车轮、PSM、空调、CD-收音机和车载电脑等等—但并不意味着售价更高。
相反，考虑到装备水平，新车型的价格分别比前车型降低了6个百分点 (Boxster S) 和9个百分点 (Boxster)。 新外观，熟悉的特点 Boxster全新前端在保持典型Boxster前脸的同时，自豪、清晰地凸显了Porsche 跑车的特有外观。
全新Boxster独特的特点是采用了新的大灯设计概念，独立的主大灯与带一体式雾灯的前灯组结合。另一个与前车型的显著差别在于汽车的尾部，尾部面板与实际车身的分界线不再是位于尾灯组的下方，而是在尾灯组的上方。新车型延续了以前车型上广受赞誉的位于中间的排气尾管设计，并同样起到了区分“基本型”和S型的作用：Boxster为椭圆形尾管，而Boxster S则采用圆形双尾管。
从侧面看，更大的车轮也是一个明显的区别，基本型Boxster标准装备了17英寸车轮，而Boxster S标准装备了18英寸车轮。同时两种车型均可选择装备3种不同的19英寸车轮。 其它区别还有后轴前方更大的进气口以及突出的新型门把手。另一点就是车身上所有凹进表面的变化，例如前车型上的车门面板凹进面，现在已经消失。
取而代之的是全新Boxster侧壁的“凸出”造型，充分体现了该车型的强劲动力和性能。打开车顶，马上就可以看到另一项设计改进，更高的防翻滚保护杆的顶部更平，并向后移动了几公分，从而使座椅靠背后的空间变的更大。 空气动力学特性的改进 已经堪称同级车型中的典范的全新Boxster系列，尽管更宽的车轮拱罩以及更大、更宽的车轮使汽车的迎风面积增加，仍拥有更为出色的空气动力学特性。
“基本型”的风阻系数由原来的0。31降至0。29，而Boxster S的风阻系数也由0。32降至0。30。同时，Porsche的开发工程师把前后轴上的升力降到了最低，使这款出色的跑车即使在极高车速行驶时也能够拥有安全稳定的驾驶特性。这种特性要特别归功于前、后车身空气动力学特性的改进以及重新设计的，能够在高速行驶时自动升起的后扰流板。
Porsche全新跑车的地板下装置现在已经实现完全覆盖，从而使车下由面板覆盖的面积增加了近70％。这样不仅有助于提高最高车速，还可以降低高速范围的油耗。这种改进特别有利于汽车在高速行驶中（例如高速公路行驶）保持更好的平衡。 优化的气缸充气循环带来更大扭矩 双腔进气管和更大的新型排气系统配合工作，加大的进气歧管提高了这两款6缸发动机的扭矩，尤其是低转速的扭矩。
低转速时，中间管的一个分配器风门被关闭，从而分离两个进气通道。这种分离的结果就是显著提高了扭矩，仅从1500转/分转速起就可以获得大的多的推动力。 在4700 – 6000转/分的发动机转速范围内，Boxster和Boxster S的最大扭矩分别达到270牛顿米 (199磅英尺)和320牛顿米 (236磅英尺)。
这种动力和性能的提高不仅容易感受到，听起来也令人愉快，两款发动机工作时都发出更加低沉、强劲而浑厚的声音。 Boxster S全新的六速变速箱 全新Boxster将以前装备的五速变速箱升级到了更高的标准，Boxster S则装备了全新的六速变速箱。
与以前的变速箱相比，全新变速箱的换档行程显著缩短，换档操作更为干脆，六速变速箱的换档行程缩短了约15％，五速变速箱的换档行程缩短了27％。对驾驶员来说，最大的优势就是他可以更快、更准确地换档，而且换档过程中的换档感觉非常良好而直接。Boxster和Boxster S均可以选择装备五速Tiptronic S变速箱。
更具运动性的悬挂及可变齿条-齿轮转向系统 在开发新一代Boxster悬挂时，最重要的目标之一就是进一步增强驾驶动态。在这一过程中，Porsche的开发工程师们认真关注了每一个细节，对悬挂的整体布局进行了全面、协调的设计。更宽的轮距，更大车轮和轮胎的新组合，单个部件重量的减轻，碰撞安全性的改进把全新Boxster的运动性能提高到了更高的水平，同时又具备更多的安全储备，并保持了与过去同样出色的驾驶舒适性。
最后，由于新一代轮胎具有更好的质量和全面的性能，全新Boxster能够有效地把更多的动力和性能传递到道路驾驶过程当中。 在开发新一代Boxster悬挂时，最重要的目标之一就是进一步增强驾驶动态。在这一过程中，Porsche的开发工程师们认真关注了每一个细节，对悬挂的整体布局进行了全面、协调的设计。
更宽的轮距，更大车轮和轮胎的新组合，单个部件重量的减轻，碰撞安全性的改进把全新Boxster的运动性能提高到了更高的水平，同时又具备更多的安全储备，并保持了与过去同样出色的驾驶舒适性。最后，由于新一代轮胎具有更好的质量和全面的性能，全新Boxster能够有效地把更多的动力和性能传递到道路驾驶过程当中。
和以前一样，前悬挂由一个弹簧滑柱车轴和横向、纵向独立布置的控制臂组成—就是这种出色的理念确保了精确的车轮控制以及卓越的抗摇摆舒适性。而 Boxster的前桥副车架也进行了重新开发，更轻但是更坚固的铝制旋转支承在提高了转向精度和横向加速度的同时又确保了更大的刚度。
在新一代Boxster中置发动机跑车上，Porsche采用了转向比可变的液压支撑齿条-齿轮转向系统。系统的一大优点就是兼具弯道上出色的灵活性和高速时更好的驾驶稳定性。 Boxster典型的麦花臣后桥概念在全新车型系列中得到了进一步改进和升级。
重新设计后桥部件的目的主要是为了提高横向刚度，同时通过可靠的轻质工程技术减轻车桥的重量。车桥单独部件的刚度也得到了改善和提高。 选择装备的主动悬挂 除了“标准装备”的悬挂，全新Boxster还可以选择装备Porsche主动悬挂管理系统（PASM）。
Porsche主动悬挂管理系统（PASM）使整车降低了10毫米（大约0。4）。而且在2。7升排量的Boxster中，PASM还是包含Porsche运动型六速手动变速箱在内的运动组件的一部分。 Porsche主动悬挂管理系统包括减震力无级可调的自适应减震器、确定车身垂直运动的2个加速器以及PASM控制单元。
这一“智能”控制系统的目的就是把安装在减震器罩右前侧和左后侧的2个加速器发出的信号与汽车的横向加速度、转向角度、行驶速度、制动力和发动机扭矩联系起来。然后通过CAN总线提供给PASM系统，从而确定最佳的减震控制图并相应调节每个车轮的减震反应。
在这一过程中，驾驶员可以通过中央控制台上的一个按钮在两种悬挂控制程序中选择：当驾驶员开始加速并以更为动态的方式驾驶时，提供舒适减震设置的普通模式自动切换到更具运动性的运动模式。另一方面，运动模式采用较硬的减震控制图，使驾驶风格更为灵活、更有运动风格。
Porsche主动悬挂管理系统与一个被称为负载变化模块的特殊单元相结合，提高了以下模式的主动安全性：在全力加速时，减小油门和换档，减震控制图在前、后桥上单独自动调整。这时，减震器会暂时切换到普通模式下较硬的减震反应，以避免汽车出现过度“俯冲”现象。
而在运动模式下，系统会在需要的时候暂时切换到较为柔和的减震曲线，以改善加速牵引力，例如颠簸路面上的加速牵引力。 更具运动性的Sport Chrono组件 Porsche的Sport Chrono组件为Boxster的驾驶员带来了更高标准的运动和动态性能。
这种特殊组件的主要特点是倾斜角度更大的油门踏板控制图、发动机最高转速时“更强硬”且更迅速的切断功能，以及现在标准装备的Porsche稳定管理系统（PSM）“更强硬”的干预功能。配合PASM，Sport Chrono 程序能够在运动模式下提供更硬的减震器设置。
为了证实这一技术在驾驶动态上提供的优势并记录每一毫秒的车速，Sport Chrono 组件还在仪表盘上装备了一个模拟/数字式秒表。 更大的制动盘—以及选装的陶瓷制动盘 为配合两款发动机动力的提升，Porsche Boxster已堪称典范的制动系统又进行了多项重大改进：现在两款车型的后轮制动盘直径均为299毫米（或11。
77），能够确保最佳制动力，Boxster的制动盘厚20毫米（或0。79）， Boxster S的制动盘厚度为24毫米（或0。94）。Boxster前制动盘直径和以前一样为298毫米（或11。73），动力更强的Boxster S前轮制动盘直径为318毫米（或12。
52）。为改善冷却效果，所有制动盘现在都采用钻孔式和内通风式。两款车型制动系统的一个差别就是，Boxster制动器配备黑色的4活塞制动卡钳，而Boxster S制动器配备较大的红色制动卡钳。 现在，Boxster S首次可以选择装备Porsche陶瓷复合制动系统（PCCB）—本级别车辆中一项独特的技术成就。
配合同样独特的制动摩擦衬块，陶瓷制动盘可以在减速时迅速达到非常稳定的高摩擦系数，而且制动盘的磨损也大大减少。 世界首创：第一款带头部安全气囊的跑车 全新Boxster的另一项创新是在被动安全性方面。这是世界上第一款在侧门框下装备创新的头部安全气囊的敞篷跑车。
加上座椅靠背内的胸部安全气囊，这些全新头部安全气囊在侧面碰撞中能够确保极高标准的安全性。标准装备的驾驶员和乘客前置安全气囊、三点式惯性卷筒安全带及安全带锁紧搭扣和安全带限力器使这一防护系统更为完善。 内饰提升到更高的标准 全新设计并根据人体工程学改进的内饰采用了“slush”技术新材料和真皮，以及风格独特的铝合金外观饰件。
位置更低的座椅、高度可调的方向盘、向前移动的踏板和前后调节距离更长的座椅都特别有利于高个子驾驶员驾驶。最新设计座椅的另一个优点就是它们所带来的更大空间和更好的侧部支撑，共有4种不同座椅可供选择：首先是带电动靠背调节的标准座椅，然后是带腰部支撑和所有位置电动调节的增强型座椅，以及带改进型侧部支撑的真皮运动型座椅，最后是在底部和靠背均有独立侧部支撑调节的新式自适应运动型座椅。
如此丰富的选择和功能在Boxster所属的细分市场中的确是非常少见的。 这里几乎无需特别提及，就可以发现车辆标准装备了能够在最高50公里/小时（或31英里/小时）的车速开启/关闭的电动控制车顶。在10到50公里/小时的速度范围内，驾驶员只需按一下车顶操作按钮就可以在12秒内开启或关闭车顶。
其它标准装备还有电动车窗升降机构、CD收音机、带集成活性碳过滤器的空调、行车电脑和中控锁。最后但也同样重要的是，Boxster S还装备了防盗警报系统。 除了标准装备的方向盘，Boxster不仅可以选装跑车方向盘，而且可以选装带精美、光滑真皮的多功能方向盘，并与含DVD导航模块的Porsche通讯管理系统（PCM）相结合。
根据车内装备级别的不同，这种特殊的方向盘让驾驶员可以通过方向盘上的6个功能按钮直接控制音响、导航和电话等重要功能—例如为全新Boxster内饰量身打造的新型BOSE环绕系统(选装)。这种音响系统有11个扬声器，并在数字式MOST总线中集成7声道数字放大器，能够带来极佳的听觉体验，设立了跑车级别音响系统的新标准。
拥有成本低 排除意外损失，新车型包含保养、燃油、保险费用和税在内的拥有成本降低了13个百分点 (根据德国物价和税率)。这一结果是以使用4年，平均每年行驶15000公里（或9300英里）计算得出的。全新Boxster车型的保养和换油间隔从以前的20000公里延长到30000公里（或大约19000英里）。
还有空气滤清器，大幅增加的表面积使它的更换里程从20000公里增加到60000公里。这样客户就可以减少去维修中心保养车辆的次数，从而把定期保养的成本降低了21%。如果客户车辆行驶里程没有达到定期保养的规定，汽车至少需要每两年检修一次。